nicolaingiappone > Cose incredibili in Giappone

高徳院3 (Kōtoku-in, parte terza): 仁王門 (Il Niō-mon)

2011-12-13T23:15:00.007+01:00

Continua da qui...

Siamo a 鎌倉(Kamakura), una cittadina (qui ci sono dei cenni sulla città) nella 三浦半島(Miura-hantō - Penisola di Miura), a sud della 横浜市(Yokohama-shi - città di Yokohama) e a circa un'ora di treno da 東京(Tōkyō)(leggi qui come raggiungerla), nella 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa), isola di 本州(Honshū).

Visto che è da più di un anno che questo blog non torna a 鎌倉(Kamakura), facciamo un piccolo riepilogo delle puntate precedenti su questa location, per "coloro che da casa si fossero messi in ascolto solo in questo istante". Lo scopo di questa enorme serie su 鎌倉(Kamakura)(fin'ora 57 post, e li trovate tutti qui) è quello di creare quello che a mio parere possa essere l'itinerario ideale per una visita giornaliera in questa bella cittadina situata poco fuori 東京(Tōkyō): a mio parere la scelta ideale per chi viene a 東京(Tōkyō) per pochi giorni e voglia includere nel viaggio una gita fuori porta poco impegnativa.

(Riepilogo delle puntate precedenti...) Dopo aver passato la mattinata nel nord della città a visitare i complessi templari Zen 瑞鹿山円覚興聖禅寺(Zuirokuzan Engaku Kōshō Zen-ji), per gli amici 円覚寺(Engaku-ji)(clicca qui per leggere tutti i 17 post a riguardo), e 巨福山建長興国禅寺(Kofuku-san Kenchō kōku Zen-ji), per gli amici 建長寺(Kenchō-ji)(clicca qui per leggere tutti gli 11 post a riguardo), che si trovano entrambi nella vallata di 北鎌倉(Kita Kamakura - Kamakura nord), circoscrizione di 山ノ内(Yamanouchi), abbiamo percorso a piedi la 神奈川県道21号横浜鎌倉線(Kanagawa-ken dō 21 kō Yokohama-Kamakura sen - strada prefetturale di Kanagawa numero 21, linea Yokohama-Kamakura)(clicca qui per un report del tragitto) in direzione sud per raggiungere il complesso templare Shintoista 鶴岡八幡宮(Tsurugaoka Hachiman-gū)(clicca qui per leggere tutti gli 8 post a riguardo), nella circoscrizione di 雪ノ下(Yukinoshita). Dopo la visita a quest'ultimo complesso abbiamo camminato per in centro della città di 鎌倉(Kamakura), lungo un pezzo della monumentale 若宮大路(Wakamiya-ōji - grande strada del giovane principe) prima di buttarci nei vicoli che la congiungono con l'affollata strada dello shopping di questo piccolo centro turistico, la 小町通り(Komachi-dōri), nella circoscrizione di 小町(Komachi). Questa lunga strada termina a sud nel piazzale della 鎌倉駅(Kamakura-eki - stazione di Kamakura). Dopo aver raggiunto la 西口(Nishi-guchi - uscita ovest) della stessa stazione ci siamo imbarcati dalla 江ノ電鎌倉駅(Enoden Kamakura-eki - stazione "Enoden" di Kamakura)(clicca qui e qui per info), che è ospitata in un edificio che si chiama 江ノ電ビル(Enoden biru), sul caratteristico treno 江ノ電(Enoden) per raggiungere la 長谷駅(Hase-eki -stazione di Hase), nella circoscrizione di 長谷(Hase). Abbiamo percorso a piedi i 570 metri della 神奈川県道32号藤沢鎌倉線(Kanagawa-ken dō 32 kō Fujisawa-Kamakura sen - Strada della prefettura di Kanagawa numero 32, linea Fujisawa-Kamakura) che separano la 長谷駅(Hase-eki - stazione di Hase) dal più visitato sito storico della città di 鎌倉(Kamakura): il famoso tempio buddhista 高徳院(Kōtoku-in), casa del Buddha in bronzo più famoso del Giappone, il 大仏(Dai-butsu - Grande Buddha).

Dopo alcuni cenni storici sulla fondazione del tempio e qualche info sulla figura del Buddha 阿弥陀(Amida), raffigurato dall'enorme statua in bronzo per la presenza della quale il tempio è famoso in tutto il mondo, e sulla setta ad esso collegata, la 浄土宗(Jōdo shū- Scuola Della Pura Terra), è arrivato il momento di entrare nel complesso.

Non so come sia possibile, ed è una cosa che mi ha lasciato alquanto interdetto, pur essendo stato a 鎌倉(Kamakura) ben quattro volte e avendo visitato il 高徳院(Kōtoku-in) per due volte ho scattato pochissime foto all'ingresso del complesso...dovrò quindi chiedere aiuto a Google che con il suo fantastico Street View copre persino l'interno del tempio...

(Screenshot from Google maps, modified by nicolaingiappone) Siamo all'indirizzo 神奈川県鎌倉市長谷4丁目2-28, cioè all'ingresso 28 del secondo isolato del 4丁目(yon-chōme - quarto distretto) della circoscrizione di 長谷(Hase), nella 鎌倉市(città di Kamakura), nella 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa)(clicca qui per scoprire come funzionano gli indirizzi in Giappone). Ecco il percorso coperto da questo post e dal successivo (linea rossa), cioè la terza e la quarta parte: come di consueto ad ogni numero corrisponde una foto. Le frecce all'interno dei riquadri numerati indicano l'orientamento dell'obbiettivo della fotocamera al momento dello scatto. Questo post arriva fino alla foto 5, cioè davanti al cancello 仁王門(Niō-mon - Cancello dei Nio), il cui tetto color verde bronzo ossidato in questa foto satellitare risplende al sole della mattina.

(Screenshot from Google Street View)[Immagine 1] Dalla 長谷駅(Hase-eki -stazione di Hase), nella circoscrizione di 長谷(Hase) percorriamo verso nord il marciapiede destro della 神奈川県道32号藤沢鎌倉線(Kanagawa-ken dō 32 kō Fujisawa-Kamakura sen - Strada della prefettura di Kanagawa numero 32, linea Fujisawa-Kamakura). Lasciamo la strada prefetturale in corrispondenza dello slargo vicino al negozio di spade e affini (qui sopra si può vedere sulla destra). L'ingresso del tempio è dietro quelle ragazzine in divisa scolastica...

(Screenshot from Google Street View)[Immagine 2] Eccoci nel vialetto d'ingresso, guardandoci indietro possiamo vedere, oltre l'asfalto, il negozio di spade e cavolate varie per turisti...

(Screenshot from Google Street View)[Immagine 3] Proseguiamo verso nord...

(Screenshot from Google Street View)[Immagine 4] e dopo qualche decina di metri ci troviamo davanti un 仁王門(Niō-mon - Cancello dei Nio).

(Screenshot from Google Street View)[Immagine 5] Il 仁王門(Niō-mon - Cancello dei Nio) del 高徳院(Kōtoku-in) si può assimilare ad un 楼門(Rō-mon) come tipologia costruttiva anche se la sua architettura non mostra un vero o finto secondo piano come di solito accade per questa classe di cancelli.

E' poggiato su dodici pilastri ed in pianta presenta un sistema a 6 baie disposte secondo lo schema 3 x 2. Le due baie laterali rivolte verso l'esterno del tempio, in questo caso a sud ospitano le due statue dei 仁王(Niō), chiuse in robuste gabbie di legno.

La parte inferiore del recinto che contiene i 仁王(Niō) è come di consuetudine a sua volta protetta da una "palizzata" (qui di colore celeste) chiamata 金剛柵(Kongōsaku) o 金剛垣(Kongōgaki), fatta di stecche verticali in legno recanti nella sommità degli elementi decorativi appuntiti che dovrebbero riprodurre il 金剛杵(Kongōsho - pestello diamante), conosciuto in sanscrito come "Vajra" (qui maggiori info), che è un oggetto utilizzato nei rituali esoterici Buddhisti. Le stecche in sezione orizzontale hanno una forma triangolare, e riproducono a loro volta la forma del 三鈷(Sanko), anch'esso un oggetto rituale Buddhista. La funzione della staccionata è quella di proteggere le statue dagli occhi dei visitatori.

(Picture from here) I 仁王(Niō), anche chiamati 二天(Niten) o 仁王尊(Niōson), sono guardiani del tempio: i loro visi esprimono ferocia, i loro corpi sono di solito estremamente muscolosi e sono scolpiti in pose di battaglia: di solito impugnano delle armi. La loro funzione è quella di allontanare gli spiriti maligni e di tenere lontani dal tempio demoni e ladri. Secondo alcune leggende i 仁王(Niō) accompagnarono il Buddha Storico durante il suo viaggio in India. Quasi sempre le loro vesti li coprono dalla vita in giù anche se le rappresentazioni più antiche li vedono indossare delle armature a protezione del torso. Iconograficamente parlando i 仁王(Niō) furono introdotti in Giappone tra il settimo e l'ottavo secolo dopo Cristo: le più vecchie statue esistenti in Giappone raffiguranti le due divinità (queste) si trovano nel tempio 法隆寺(Hōryū-ji), a 奈良(Nara) e risalgono all'anno 711.

Generalmente uno dei due ha la bocca aperta nella posizione chiamata 阿形(A-gyō), cioè nell'atto di pronunciare il kana あ(A) ed impugna una saetta, mentre l'altro ha la bocca chiusa nella posizione chiamata 吽形(Un-gyō), cioè nell'atto di pronunciare il kana ん(N), di solito pronunciato come "un". "A" è il primo suono dell'ordine alfabetico Giapponese mentre "N" è l'ultimo: quindi questa combinazione dovrebbe simbolicamente rappresentare i due opposti (da noi rappresentati di solito con le lettere greche A[Alfa] e Ω[Omega]) e tutto ciò che è contenuto al loro interno nella "danza cosmica dell'esistenza".

Il cancello visto da dietro: si può notare come la palizzata 金剛柵(Kongōsaku) interessi esclusivamente i lati interessati dal passaggio dei visitatori.

Qui la prima e la seconda parte.

Volo AZ0782 FCO-NRT, 18 settembre 2010, quarta parte: l'atterraggio a Tokyo-Narita.

2011-12-08T20:10:00.018+01:00

Continua da qui...

Il mio primo volo d'andata in Giappone con un Boeing 777-200 Alitalia (per essere precisi un Boeing 777-243ER marche I-DISU, cn 32858/425) volge al termine. E' anche la prima volta che raggiungo il Giappone con un volo che parte dall'Italia a mezza mattina e arriva in Giappone all'alba, alle 6:40.

Ho sempre ritenuto comodo l'orario dei vecchi voli operati dalla Japan Airlines (purtroppo ora dismessi) che partivano da Roma Fiumicino alle 22:50 ed arrivavano a 東京(Tōkyō) un po' dopo le 17: si partiva con tutta la giornata alle spalle, magari si dormiva qualche ora in aereo, poi si arrivava a destinazione stanchi morti e di tirava ancora per tutta la sera, fino alla notte, e l'indomani mattina ci si svegliava come nulla fosse, con il nuovo fuso orario.

Arrivare all'alba è un'esperienza tutta nuova quindi: vediamo com'è andata...

Il sole è già sorto, la costa del Pacifico dorme ancora sotto una fitta coltre di foschia che fa sembrare la 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba) un paesaggio innevato. Come al solito non ho dormito durante il volo, i miei vicini di posto sono una coppia di 横浜(Yokohama), sulla quarantina, ci siamo pure scambiati la mail, il solito "vieni a trovarci" d'ordinanza e null'altro. Sono stanco ma devo tenermi sveglio per affrontare le procedure di sbarco: un'ultima visita alla toilette per lavarmi il viso prima che il comandante ordini di allacciare le cinture per l'avvicinamento finale e l'atterraggio. La foschia si dirada sempre più mentre l'aereo in configurazione d'atterraggio plana stabile e silenzioso verso la pista 34L del 成田国際空港(Narita Kokusai Kūkō - Aeroporto internazionale Narita) o com'era conosciuto fino al 2004 (e com'era chiamato dalla speaker nella splendida e indimenticabile sequenza iniziale di Lost In Translation), 新東京国際空港成田(Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Narita - Nuovo aeroporto internazionale di Tokyo Narita)(RJAA/NRT), che si trova nella 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba).

(Screenshot from Google Maps modified by nicolaingiappone) Ed eccoci a terra. La 34L/16R è la striscia d'asfalto più utilizzata in assoluto al 成田国際空港(Narita Kokusai Kūkō - Aeroporto internazionale Narita), e la 34L è la pista più utilizzata per i venti dominanti da nord-ovest. Su cinque atterraggi in questo aeroporto (il quinto di cui per ora non ho mai parlato l'ho vissuto con un Boeing 777-300 della Cathay Pacific al ritorno da Hong-Kong) quattro sono avvenuti su questa pista.

(Screenshot from Google Maps modified by nicolaingiappone) L'Alitalia è gentilmente ospitata nel terminal 1...

(Screenshot from Google Maps modified by nicolaingiappone) ...che è situato a sud del mega complesso aeroportuale...

(Screenshot from Google Maps modified by nicolaingiappone) ...ed è composto a sua volta da un edificio principale, due ali (l'ala nord e l'ala sud) e cinque satelliti. Il nostro aereo ha fermato le ruote vicino al satellite numero 2, connesso a sua volta con l'ala nord.

(Screenshot from Google Maps modified by nicolaingiappone) Il parcheggio era il numero 25.

(Screenshot from Google Maps modified by nicolaingiappone) Le due foto seguenti sono state scattate dai punti numerati nell'immagine satellitare qui sopra, durante il mio percorso verso l'ala nord del terminal 1.

[Foto 1, orientamento sud-ovest] Ed ecco il nostro I-DISU che si riposa dopo 12 ore di volo. L'aeroporto era incredibilmente tranquillo e deserto a quell'ora...

[Foto 2, orientamento sud-ovest] L'orologio affianco alla scritta "Narita" segna le 6:10, l'aereo è atterrato alle 5:50, con quasi 50 minuti di anticipo per aver volato con venti favorevoli in crociera.

(Screenshot from Google Maps) Una piccola curiosità: in quasi tutti gli aeroporti Giapponesi, affianco alla pista c'è un'enorme scritta chiaramente visibile dall'alto che indica il nome dell'aeroporto: qui sotto alcuni esempi...

(Screenshots from Google Maps) Dall'alto verso il basso: 高知(Kōchi), 熊本(Kumamoto), 高松(Takamatsu) con una graziosa scritta in 平仮名(Hiragana), 広島(Hiroshima), 大分(Ōita), 鹿児島(Kagoshima), 山形(Yamagata), 函館(Hakodate), 新千歳(New Chitose), 関西(Kansai), 仙台(Sendai)(nonostante lo tsunami), 大阪(Osaka). E ce ne sono tantissimi altri...ma non divaghiamo troppo e torniamo a Narita...

(Screenshot from Narita Airport official website) Il percorso dal finger, attraverso il satellite 2 fino alla zona del controllo passaporti. Si procede per le solite cinque fasi che riepiloghiamo brevemente:

1) Quarantena

(Picture from Daylife.com)(Qui le info ufficiali)(Qui il mio post correlato) Documenti richiesti: Questionario sanitario compilato (solo se si proviene da un paese a rischio). Se arrivate da un paese a rischio sanitario (ad esempio con epidemie in corso) durante il volo vi verrà fornito un questionario: compilatelo; se non vi viene dato compilate un questionario in bianco disponibile vicino al banco della Quarantena. Ma niente paura: al momento in cui scrivo l'Italia non è un paese incluso nella lista delle provenienze a rischio. Il percorso, rischio o non rischio, vi obbligherà a passare attraverso un controllo termico (foto qui sopra: gli addetti spesso e volentieri non sono presenti e la fotocamera funziona in automatico) che verifica che la vostra temperatura corporea sia nella norma. In caso non lo sia, verrete messi in "quarantena" e verrete visitati da un medico che decreterà la vostra idoneità o non idoneità ad entrare nel territorio Giapponese.

2) Immigrazione

(Picture from Consulate-General of Japan in New York website, all rights reserved)(Qui le info ufficiali)(Qui il mio post correlato) Documenti necessari: Passaporto; Carta di sbarco adeguatamente compilata fronte-retro. Superata la quarantena raggiungete l'immigrazione: percorrerete una lunga serpentina e un addetto vi indirizzerà ad un banco libero. Abbiate cura di avere a portata di mano il passaporto e la carta di sbarco (questa) compilata fronte-retro (in questo modo): un addetto controllerà il vostro passaporto e la carta di sbarco, prenderà le impronte digitali di entrambi i vostri indici e scatterà una foto al vostro viso, vi farà qualche domanda, apporrà l'adesivo con stampato il visto turistico sul vostro passaporto e vi lascerà andare.

Ed ecco il trofeo: il timbro di entrata di nicolaingiappone-trip-2010. Il visto per i turisti dura 90 giorni, e siccome l'ingresso è avvenuto il 19 settembre, possiamo stare in Giappone fino al 18 dicembre.

3) Ritiro bagagli

(Picture from Skyscrapercity.com)(Qui le info ufficiali) Documenti necessari: ricevuta del bagaglio imbarcato. Subito dopo l'immigrazione scendete di un piano e raggiungete la zona ritiro bagagli. Ritirate il vostro bagaglio presso il nastro designato. I carrelli sono disponibili e gratuiti. Il personale preposto al controllo potrebbe chiedervi di verificare la corrispondenza tra la ricevuta del bagaglio e l'etichetta dello stesso, per evitare sbadati prelievi di bagaglio altrui.

4) Quarantena per piante ed animali

(Picture from vpjrnl)(Qui le info ufficiali) In caso portiate con voi vegetali (inclusi frutta, verdura e sementi varie), animali vivi, prodotti animali come prosciutto, salsicce e altri prodotti della lavorazione delle carni avvicinatevi al banco di quarantena per piante e animali. Qui ci sono tutte le informazioni necessarie. Portare un animale domestico in Giappone è una grana non indifferente: a volte può venire richiesto di lasciare l'animale in quarantena per qualche giorno prima che ne venga autorizzato l'ingresso.

5) Dogana

(Picture from Skyscrapercity.com)(Qui le info ufficiali)(Qui il sito in inglese della dogana di Narita)(Qui il mio post correlato) Documenti necessari: Carta di dichiarazione doganale compilata. E arriva l'altro momento difficile: il controllo doganale: E' necessario arrivarci con la carta di dichiarazione doganale (questa) già compilata (clicca qui e qui per sapere "come si fa"). Se pensavate di farla franca non presentando alla quarantena eventuali vegetali o prodotti di lavorazione della carne, beh nel 70% dei casi il doganiere aprirà la vostra borsa e la ispezionerà attentamente, quindi dichiarate con cura tutto quello che portate: insospettire gli addetti con dichiarazioni mendaci ed incomplete è assai poco saggio. In cinque arrivi totali in Giappone, la mia valigia è stata aperta tre volte, e in tutte e tre queste occasioni la valigia era imballata con la pellicola anti-furto: penso che ai doganieri Giapponesi non piacciano gli imballaggi...

Se non avete compilato la carta di dichiarazione doganale durante il volo, fatelo prima di passare per la dogana: è obbligatorio e se non ne siete in possesso sarete costretti a tornare indietro. I moduli sono disponibili in qualsiasi lingua (tranne l'Italiano chiaramente ma noi parliamo tutti l'inglese alla perfezione no?) e se avete problemi di vista l'autorità aeroportuale vi fornisce pure gli occhiali in tre gradazioni diverse...

Ma riepiloghiamo le cinque fasi con questo schema:

(Screenshots from Narita Airport official website) Questo qui sopra è il percorso di guerra da compiere per riuscire a mettere piede in territorio Giapponese. L'ala nord, cioè quella in cui siamo noi, è quella a destra nella mappa.

E alla fine, stanchi morti, riusciamo anche questa volta a guadagnare la hall arrivi. Questa è la hall arrivi dell'ala nord del terminal 1 di Narita.

(Picture by Davide Cassanello) E si comincia un nuovo viaggio!! Sarà necessario un pisolino pomeridiano per cercare di recuperare il sonno perduto: a conti fatti è risultato meno stancante arrivare alle 6 del mattino piuttosto che nel pomeriggio, come avvenuto nei tre viaggi precedenti. Orario assurdo ma efficace.

(Qui la prima, la seconda e la terza parte...)

東京近郊の公共交通機関1-2-2. 鉄道 (Il trasporto pubblico su rotaia nell'area metropolitana di Tokyo: trasporti di superficie, piccole compagnie, seconda parte)

2011-12-01T00:22:00.019+01:00

Questa è la seconda parte della seconda parte della prima parte della panoramica del sistema di trasporto ferroviario nell'area metropolitana di 東京(Tōkyō), dedicata alle linee ferrate di superficie (qui la prima parte della prima parte, qui la prima parte della seconda parte della prima parte).

(Map by FML, from Kzaral's Flickr.com page) Riporto nuovamente la mappa che include TUTTE le linee dell'area metropolitana di 東京(Tōkyō), che si estende tra 東京(Tōkyō), 川崎(Kawasaki), 横浜(Yokohama), 千葉(Chiba), 埼玉(Saitama) e i territori limitrofi i cui centri urbani si susseguono in un'unica soluzione di continuità e dove circa 35 milioni di persone (censimento del 2008) si servono di 136 linee ferroviarie tra alta velocità, linee di superficie, linee underground, monorotaie, linee automatiche su gomma, linee private, tram etc. I treni si fermano in un indefinibile numero di stazioni, si conta tra le 1000 e le 1200 a seconda della grandezza dell'area che si prende in considerazione. Alcune stazioni underground sono dei veri e propri sistemi sotterranei estesi diversi chilometri, e alcune stazioni sono così grandi da avere più di 200 uscite. A Tokyo ogni giorno i tornelli sono oltrepassati circa 40 milioni di volte da circa 20 milioni di passeggeri e le strade ferrate si estendono per circa 2.578 chilometri.

In questa seconda parte (a sua volta divisa in due parti di cui questa è la seconda) elencherò le compagnie private di piccole dimensioni che operano linee di superficie in quest'area.

関東鉄道(Kantō Railway)

(Map from Kantetsu official website, logo by FML) La 関東鉄道(Kantō Tetsudō - Kantō Railway) è una sussidiaria della 京成電鉄株式会社(Keisei Dentetsu Kabushiki-gaisha - Keisei Electric Railway Co., Ltd.) e opera due linee nella 茨城県 (Ibaraki-ken - prefettura di Ibaraki): la 常総線(Jōsō-sen - Jōsō line) che con convogli diesel copre 25 stazioni tra 取手(Toride) e 下館(Shimodate), e la piccolissima 竜ヶ崎線(Ryūgasaki-sen - Ryugasaki line) che opera tra le stazioni di 佐貫(Sanuki) e 竜ヶ崎(Ryūgasaki) con uno stop intermedio alla stazione di 入地(Ireji).

流鉄株式会社(Ryūtetsu Co., Ltd.)

(Map from here, logo by FML) La 流鉄株式会社(Ryūtetsu kabushiki-kaisha - Ryūtetsu Co., Ltd.) gestisce nella 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba) la 流山線(Nagareyama-sen - Nagareyama line). Fino all'agosto 2008 il nome della linea era 総武流山線(Sōbu Nagareyama-sen - Sōbu Nagareyama line) o 総武流山電鉄(Sōbu Nagareyama Dentetsu - Sōbu Nagareyama Electric Railway). I treni di questa linea servono sei stazioni tra 馬橋(Mabashi) e 流山(Nagareyama). La Ryūtetsu è rinomata per essere uno degli operatori più piccoli dell'area metropolitana di 東京(Tōkyō) gestendo solo questa linea, il cui binario (singolo) è lungo 5,7 km: un'altra particolarità di questa linea è che le carte Suica e PASMO non sono supportate dai tornelli delle sue stazioni e la compagnia non ha al momento piani per introdurle in futuro.

東葉高速鉄道株式会社(Tōyō Rapid Railway Co., Ltd.)

(Map from Tōyō Rapid Line official website, logo by FML) La 東葉高速鉄道株式会社(Tōyō Kōsoku Tetsudō kabushiki-kaisha - Tōyō Rapid Railway Co.,Ltd.) gestisce nella 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba) la 東葉高速線(Tōyō Kōsoku-sen - Tōyō Rapid Railway line) che serve nove stazioni tra i capolinea di 西船橋(Nishi-Funabashi) e 東葉勝田台(Tōyō-Katsutadai). A 西船橋(Nishi-Funabashi) la linea fa Through Service con la 東西線(Tōzai-sen - Tozai line) della Tōkyō Metro, della quale utilizza per l'appunto i convogli per i servizi di prosecuzione della linea Tozai da 西船橋(Nishi-Funabashi) a 東葉勝田台(Tōyō-Katsutadai). Il nome 東葉(Tōyō) deriva dalla fusione tra il primo ideogramma di 東京(Tōkyō) e il secondo ideogramma di 千葉(Chiba).

横浜高速鉄道株式会社(Yokohama Railway Company)

(Map by Mugu-Shisai from Wikipedia, logo by FML) La 横浜高速鉄道株式会社(Yokohama Kōsoku Tetsudō kabushiki-kaisha - Yokohama Railway Company), una compagnia fondata dalla città di Yokohama, dalla prefettura di Kanagawa e dalla 東京急行電鉄株式社(Tōkyō Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha - Tokyo Electric Railway Corporation) gestisce nella 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa) due linee: la みなとみらい21線(Minato-mirai-21-sen - Minatomirai 21 line) conosciuta comunemente come みなとみらい線(Minato-mirai-sen - Minatomirai line) che serve sei stazioni tra i capolinea di 横浜(Yokohama) e 元町・中華街(Motomachi-Chūkagai), e la cortissima こどもの国線(Kodomonokuni-sen - Kodomonokuni line) che serve le stazioni di 長津田(Nagatsuta), 恩田(Onda) e こどもの国(Kodomonokuni).

千葉都市モノレール株式会社(Chiba Urban Monorail Co., Ltd.)

(Map from Chiba Urban Monorail official website, logo by FML) La 千葉都市モノレール株式会社(Chiba toshi monorēru kabushiki-gaisha - Chiba Urban Monorail Co., Ltd.) gestisce nella 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba) la 千葉都市モノレール(Chiba Toshi Monorēru - Chiba Urban Monorail). La monorotaia è composta da due linee: la linea 1 (3,2 km) i cui convogli servono sei stazioni tra i capolinea di 千葉みなと(Chiba-Minato) e di 県庁前(Kenchō-Mae), e la linea 2 (12 km) i cui convogli servono 13 stazioni tra i capolinea di 千葉(Chiba) e 千城台(Chishirodai). Nella linea 2 la maggior parte dei treni prosegue da 千葉(Chiba) per 千葉みなと(Chiba-Minato) inserendosi nel tracciato della linea 1 per circa 2,2 km. La Chiba Urban Monorail è la monorotaia sospesa più lunga al mondo con un tracciato totale di 15,2 km.

湘南モノレール株式会社(Shōnan Monorail Co., Ltd.)

(Map from Shonan Monorail official website, logo by FML) La 湘南モノレール株式会社(Shōnan Monorēru Kabushiki-gaisha - Shonan Monorail Co., Ltd.) gestisce nella 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa) la 湘南モノレール(Shōnan Monorēru - Shonan Monorail). I convogli servono otto stazioni su un tracciato di 6,6 km tra i capolinea di 大船(Ōfuna) e 湘南江の島(Shōnan-Enoshima). La Shonan Monorail è stata la prima del suo genere in Giappone, essendo operativa dal 1971.

-

東京都交通局(Tōkyō Metropolitan Bureau Of Transportation)

(Map from TOEI official website, logo by FML) La 東京都交通局(Tōkyō-to Kōtsū-kyoku - Tokyo Metropolitan Bureau Of Transportation) gestisce, oltre a diverse linee underground, anche tre linee di superficie: una di queste è il 日暮里・舎人ライナー(Nippori-Toneri-rainaa - Nippori-Toneri Liner), un people mover automatizzato su gomma (tecnicamente chiamato AGT, Automated Guideway Transit). Il tracciato, lungo 9,7 chilometri è completamente soprelevato e composto da due piste affiancate: i treni servono in totale 13 stazioni tra i capolinea di 日暮里(Nippori) e 見沼代親水公園(Minumadai-Shinsuikōen).

(Map from TOEI official website, logo by FML) La 東京都交通局(Tōkyō-to Kōtsū-kyoku - Tokyo Metropolitan Bureau Of Transportation) gestisce pure una linea di tram, la 都電荒川線(Toden Arakawa-sen - Toden Arakawa line). Questa è l'unica linea superstite della estesa rete di tramviaria una volta posseduta dalla 東京都電(Tōkyō Toden), al suo apice composta da ben 41 linee (qui l'elenco completo) che correvano su un totale di 213 chilometri di tracciato. I tram della Toden Arakawa line servono 30 stazioni tra i capolinea di 三ノ輪橋(Minowabashi) e 早稲田(Waseda).

(Picture from Wikipedia) La terza di queste linee è la 東京都交通局上野懸垂線(Tōkyō-to Kōtsū-kyoku Ueno Kensui-sen - Ueno Zoo Monorail line), una monorotaia sospesa il cui tracciato copre 300 metri all'interno del 恩賜上野動物園(Onshi Ueno Dōbutsuen - Zoo di Ueno).

-

山万株式会社(Yamaman Co., Ltd.)

(Picture from Wikipedia, logo by FML) 山万株式会社(Yamaman kabushiki-gaisha - Yamaman Co., Ltd.), la ditta costruttrice che ha creato dal nulla la città di ユーカリが丘(Yūrigaoka), gestisce una piccolo people mover che connette le varie zone della new town alla ユーカリが丘駅(Yūkarigaoka-eki - stazione di Yūrigaoka), dalla quale poi passa la 京成本線(Keisei Honsen - Keisei Main line) che connette la zona alla metropoli. La linea è circolare: inizia e termina alla ユーカリが丘駅(Yūkarigaoka-eki - stazione di Yūrigaoka) passando per 5 stazioni intermedie.

(qui la prima parte della prima parte, qui la prima parte della seconda parte della prima parte)

東京近郊の公共交通機関1-2-1. 鉄道 (Il trasporto pubblico su rotaia nell'area metropolitana di Tokyo: trasporti di superficie, piccole compagnie, prima parte)

2011-11-30T19:03:00.002+01:00

Visto che Blogger non consente titoli particolarmente lunghi: questa è la prima parte della seconda parte della prima parte della panoramica del sistema di trasporto ferroviario nell'area metropolitana di 東京(Tōkyō)(qui la prima parte della prima parte, qui la seconda parte della seconda parte della prima parte)(si... sono impazzito...).

(Map by FML, from Kzaral's Flickr.com page) Riporto nuovamente la mappa che include TUTTE le linee dell'area metropolitana di Tokyo, che si estende tra 東京(Tōkyō), 川崎(Kawasaki), 横浜(Yokohama), 千葉(Chiba), 埼玉(Saitama) e i territori limitrofi i cui centri urbani si susseguono in un'unica soluzione di continuità e dove circa 35 milioni di persone (censimento del 2008) si servono di 136 linee ferroviarie tra alta velocità, linee di superficie, linee underground, monorotaie, linee automatiche su gomma, linee private, tram etc. I treni si fermano in un indefinibile numero di stazioni, si conta tra le 1000 e le 1200 a seconda della grandezza dell'area che si prende in considerazione. Alcune stazioni underground sono dei veri e propri sistemi sotterranei estesi diversi chilometri, e alcune stazioni sono così grandi da avere più di 200 uscite. A Tokyo ogni giorno i tornelli sono oltrepassati circa 40 milioni di volte da circa 20 milioni di passeggeri e le strade ferrate si estendono per circa 2.578 chilometri.

In questa seconda parte (a sua volta divisa in due parti di cui questa è la prima) elencherò le compagnie private di piccole dimensioni che operano in quest'area (ne dimenticherò qualcuna, lo so, è un'impresa titanica...).

首都圏新都市鉄道株式会社(Metropolitan Intercity Railway Company)

(Map from here, logo by FML) La 首都圏新都市鉄道株式会社(Shuto-ken Shin Toshi Tetsudō Kabushiki-gaisha - Metropolitan Intercity Railway Company) gestisce la つくばエクスプレス線(Tsukuba Ekusupuresu-sen - Tsukuba Express). Questa linea privata parte dalla 秋葉原駅(Akihabara-eki - stazione di Akihabara) e finisce nella つくば駅(Tsukuba-eki - stazione di Tsukuba): in tutto 20 fermate ed viaggia con tre tipi di servizi: 普通(Futsū - Locale), 区間快速(Kukan kaisoku - Semi-rapido) e 快速(Kaisoku - Rapido).

多摩都市モノレール株式会社(Tama Intercity Monorail Co., Ltd.)

(Map from Tama-Toshi Monorail official website, logo by FML) La 多摩都市モノレール株式会社(Tama-Toshi Monorēru Kabushiki-Gaisha - Tama Intercity Monorail Co., Ltd.) gestisce la 多摩都市モノレール線(Tama-Toshi Monorēru-sen - Tama-Toshi Monorail line), nella parte occidentale della 東京(Tōkyō) metropolitana. La linea, una monorotaia, ha i suoi capolinea nella 上北台駅(Kamikitadai-eki - stazione di Kamikitadai) nella 東大和市(Higashi-Yamato-shi - città di Higashi-Yamato), e nella 多摩センター駅(Tama-sentaa-eki - stazione di Tama-centro) e si ferma in 19 stazioni.

東京モノレール株式会社(Tōkyō Monorail Co., Ltd.)

(Map from Tokyo Monorail official website, logo by FML) La 東京モノレール株式会社(Tōkyō Monorēru Kabushiki-Gaisha - Tōkyō Monorail Co., Ltd.) gestisce la 東京モノレール(Tōkyō Monorēru - Tokyo Monorail), una monorotaia soprelevata che copre una parte costiera della baia di 東京(Tōkyō). I capolinea sono la 浜松町駅(Hamamatsuchō-eki - stazione di Hamamatsucho) e 羽田空港第2ビル駅(Haneda-Kūkō-Daini-Biru eki - stazione dell'aeroporto di Haneda, terminal 2). I treni si fermano in 10 stazioni.

東京臨海新交通株式会社(Tōkyō Waterfront New Transit Corporation)

(Map from New Transit Yurikamome official website, logo by FML) La 東京臨海新交通株式会社(Tōkyō Rinkai Shinkōtsū Kabushiki-gaisha - Tokyo Waterfront New Transit Corporation) gestisce la 新交通ゆりかもめ(Shinkōtsū Yurikamome - New Transit Yurikamome), una linea su gomma automatizzata senza conducente che serve la zona dell'isola artificiale di お台場(Odaiba). Conosciuta precedentemente come 東京臨海新交通臨海線(Tōkyō Rinkai Shinkōtsū Rinkai-sen - Tokyo Waterfront New Transit Waterfront line) ha i suoi capolinea nella 新橋駅(Shinbashi-eki - stazione di Shinbashi) e nella 豊洲駅(Toyosu-eki - stazione di Toyosu): i convogli si fermano in 16 stazioni.

株式会社オリエンタルランド(The Oriental Land Company)

(Map from Disney Resort official website, logo by FML) La 舞浜リゾートライン(Maihama Rizōto Rain - Maihama Resort Line), una sussidiaria della 株式会社オリエンタルランド(Kabushiki-gaisha Orientaru Rando - The Oriental Land Company) gestisce la ディズニーリゾートライン(Dizunī Rizōto Rain - Disney Resort line), una monorotaia soprelevata che unisce le varie aree dell'immenso parco Disney di Tokyo. La linea è circolare quindi non ci sono capolinea, e le stazioni sono in tutto quattro.

江ノ島電鉄株式会社(Enoshima Electric Railway Co., Ltd.)

(Screenshot from Google Maps, logo by FML) La 江ノ島電鉄株式会社(Enoshima Dentetsu Kabushiki-gaisha - Enoshima Electric Railway Co., Ltd.), una sussidiaria del 小田急グループ(Odakyū gurūpu - Gruppo Odakyu) gestisce la 江ノ島電鉄(Enoshima Dentetsu - Enoshima Electric Railway), conosciuta anche come 江ノ電(Enoden), un'antica e famosissima linea che serve la regione balneare dello 湘南(Shōnan), nome non topografico che identifica la 相模湾(Sagami-wan - baia di Sagami), chiusa dalle penisole di 三浦(Miura) e 伊豆(Izu), e il suo immediato entroterra (Ho già parlato di questa linea qui, qui e qui, cliccate qui per leggere tutti i post relativi a questa linea). I capolinea sono la 鎌倉駅(Kamakura-eki - stazione di Kamakura) e la 藤沢駅(Fujisawa-eki - stazione di Fujisawa), i convogli si fermano in 15 stazioni.

京成電鉄株式会社(Keisei Electric Railway Co., Ltd.)

(Map from Hokuso Railway official website, logo by FML) La 京成電鉄株式会社(Keisei Dentetsu Kabushiki-gaisha - Keisei Electric Railway Co., Ltd.) gestisce attraverso una sua sussidiaria la 北総線(Hokusō-sen - Hokuso line) nella 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba). La linea ha i suoi capolinea nella 京成高砂駅(Keisei-Takasago-eki - stazione Keisei di Takahago) e nella 印旛日本医大駅(Inba-Nihon-Idai-eki - stazione di Inba-Nihon-Idai). I convogli si fermano in 15 stazioni ed ilservizio è offerto in tre modalità: 普通(Futsū - locale), 急行(Kyūkō - espresso) e 特急(Tokkyū - limited express).

相模鉄道株式会社(Sagami Railway Corporation - Sōtetsu)

(Map from Sotetsu official website, lofo by FML) La 相模鉄道株式会社(Sagami Tetsudō kabushiki-gaisha - Sagami Railway), tra le quindici maggiori compagnie ferroviarie del paese, conosciuta anche come 相鉄(Sōtetsu) gestisce due linee passeggeri nella 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa): la 相模鉄道本線(Sagami Tetsudō Hon-sen - Sagami Railway main line) e la 相模鉄道いずみ野線(Sagami-Tetsudō Izumino sen - Sagami Railway Izumino line).

埼玉新都市交通株式会社(Saitama New Urban Transit Co., Ltd.)

(Map from New Shuttle official website, logo by FML) La 埼玉新都市交通株式会社(Saitama Shin Toshi Kōtsū Kabushiki-gaisha - Saitama New Urban Transit Co., Ltd.), una compartecipata della Jr East, della Tobu e di altri colossi finanziari gestisce nella 埼玉県(Saitama-ken - prefettura di Saitama) un tracciato con treni automatici su gomma senza conducente chiamato ニューシャトル(Nyū Shatoru - New Shuttle), in particolare la linea si chiama 伊奈線(Ina-sen - Ina line). I capolinea sono la 大宮駅(Ōmiya-eki - stazione di Omiya) e la 内宿駅(Uchijuku-eki - stazione di Uchijuku), i convogli si fermano in 13 stazioni.

埼玉高速鉄道株式会社(Saitama Railway Co., Ltd.)

(Map from Saitama Railway official website, lofo by FML) La 埼玉高速鉄道株式会社(Saitama Kōsoku Tetsudō - Saitama Railway Co.,Ltd.) gestisce nella 埼玉県(Saitama-ken - prefettura di Saitama) la 埼玉高速鉄道線(Saitama Kōsoku Tetsudō sen - Saitama Rapid Railway line), una continuazione della 南北線(Nanboku-sen - Nanboku line) che comincia dalla 赤羽岩淵駅(Akabane-iwabuchi eki - stazione di Akabane Iwabuchi) e finisce nella 浦和美園駅(Urawa Misono eki - stazione di Urawa-Misono). E' la linea degli appassionati di calcio in quanto serve i grandi stadi della zona, ed è stata costruita in occasione della coppa del mondo 2002. I convogli si fermano in 8 stazioni.

横浜新都市交通株式会社(Yokohama New Transit Co., Ltd.)

(Map from Wikipedia, logo by FML) La 横浜新都市交通株式会社(Yokohama Shintoshi Kōtsū Kabushiki-gaisha - Yokohama New Transit Co., Ltd.) gestisce nella zona costiera di 横浜(Yokohama), nella 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa) la 横浜新都市交通金沢シーサイド線(Yokohama Shintoshi Kōtsū Kanazawa Shīsaido Sen - Yokohama New Urban Transit Kanazawa Seaside Line), un people mover automatico. I capolinea sono la 新杉田駅(Shin-Sugita-eki - stazione di Shin-Sugita) e la 金沢八景駅(Kanazawa-Hakkei-eki - stazione di Kanazawa Hakkei), i convogli si fermano in 14 stazioni.

芝山鉄道株式会社(Shibayama Railway Co., Ltd.)

(Map from Shibayama Railway official website, logo by FML) La 芝山鉄道株式会社(Shibayama Tetsudō Kabushiki-gaisha - Shibayama Railway Co., Ltd.) gestisce linea ferroviaria privata più corta, la 芝山鉄道線(Shibayama Tetsudō sen - Shibayama Railway line). Si trova nella 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba), è lunga solo 2,2 chilometri e ha solo due stazioni: la 東成田駅(Higashi Narita-eki - stazione di Narita Est) e la 芝山千代田駅(Shibayama-Chiyoda eki - stazione di Shibayama-Chiyoda).

新京成電鉄株式会社(Shin Keisei Electric Railway Co., Ltd.)

(Map from Shin-Keisei Electric Railway official website, logo by FML) La 新京成電鉄株式会社(Shin Keisei Dentetsu Kabushiki-gaisha - Shin Keisei Electric Railway Co., Ltd.) gestisce nella 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba) la 新京成線(Shin-Keisei-sen - Shin Keisei line), una linea lunga 24 chilometri con i capolinea nella 松戸駅(Matsudo-eki - stazione di Matsudo) e nella 京成津田沼駅(Keisei-Tsudanuma-eki - stazione Keisei di Tsudanuma). I convogli si fermano in 24 stazioni.

(qui la prima parte della prima parte, qui la seconda parte della seconda parte della prima parte)

東京近郊の公共交通機関1-1. 鉄道 (Il sistema di trasporto pubblico su rotaia nell'area metropolitana di Tokyo parte prima: trasporti di superficie, grandi gestori)

2011-11-29T02:35:00.002+01:00

Cosiccome l'autore cerebroleso di questo blog, anche i Giapponesi sono fissati con i treni, e non lo sono solo per "passione", ma in Giappone il trasporto su rotaia è talmente importante che addirittura le città sono costruite di conseguenza. Il Giappone ha 27.268 chilometri di "strade ferrate", e ogni anno i treni Giapponesi trasportano più di 22 miliardi di persone.

(Map by FML, from Kzaral's Flickr.com page) La mappa qui sopra include TUTTE le linee dell'area metropolitana di Tokyo, che si estende tra 東京(Tōkyō), 川崎(Kawasaki), 横浜(Yokohama), 千葉(Chiba), 埼玉(Saitama) e i territori limitrofi i cui centri urbani si susseguono in un'unica soluzione di continuità e dove circa 35 milioni di persone (censimento del 2008) si servono di 136 linee ferroviarie tra alta velocità, linee di superficie, linee underground, monorotaie, linee automatiche su gomma, linee private, tram etc. I treni si fermano in un indefinibile numero di stazioni, si conta tra le 1000 e le 1200 a seconda della grandezza dell'area che si prende in considerazione. Alcune stazioni underground sono dei veri e propri sistemi sotterranei estesi diversi chilometri, e alcune stazioni sono così grandi da avere più di 200 uscite. A Tokyo ogni giorno i tornelli sono oltrepassati circa 40 milioni di volte da circa 20 milioni di passeggeri e le strade ferrate si estendono per circa 2.578 chilometri.

Innanzitutto distinguerei i mezzi di trasporto su rotaia di 東京(Tōkyō) in due branche principali: trasporto di superficie e trasporto sotterraneo. In questa prima parte per quanto possibile elencherò tutte le maggiori compagnie ferroviarie impegnate nel trasporto di superficie.

東日本旅客鉄道株式会社(East Japan Railway Company - JR East)

(Map from JR East official website, logo by FML) Il trasporto di superficie è rappresentato per la maggiore dalle linee della 東日本旅客鉄道株式会社(Higashi-Nihon Ryokaku Tetsudō Kabushiki-gaisha - East Japan Railway Company), meglio conosciuta come JR East. Nell'area metropolitana di Tokyo la JR-East gestisce 36 linee, qui elencate in ordine alfabetico (Escludendo le sottolinee e i through service): 中央本線(Chūō-honsen - Chuo Main Line); 中央線快速(Chūō-sen kaisoku - Chuo rapid line)(trattata qui nel blog); 中央・総武緩行線(Chūō-Sōbu-kankō-sen - Chuo-Sobu line); 八高線(Hachikō-sen - Hachiko line); 五日市線(Itsukaichi-sen - Itsukaishi line); 常磐線(Jōban-sen - Joban line); 上越線(Jōetsu-sen - Joetsu line); 川越線(Kawagoe-sen - Kawagoe line); 京浜東北線(Keihin-tōhoku-sen - Keihin-Tohoku line)(trattata qui nel blog); 京葉線(Keiyō-sen - Keiyo line); 水戸線(Mito-sen - Mito line); 武蔵野線(Musashino-sen - Musashino line); 南武線(Nanbu-sen - Nanbu line); 成田線(Narita-sen - Narita line); 根岸線(Negishi-sen - Negishi line)(trattata qui nel blog); 日光線(Nikkō-sen - Nikko line); 青梅線(Ōme-sen - Ome line); 両毛線(Ryōmō-sen - Ryomo line); 相模線(Sagami-sen - Sagami line); 埼京線(Saikyō-sen - Saikyo line); 湘南新宿ライン(Shōnan-shinjuku-rain - Shonan Shinjuku line); 総武本線(Sōbu-honsen - Sobu Main line); 外房線(Sotobō-sen - Sotobo line); 高崎線(Takasaki-sen - Takasaki line); 東金線(Tōgane-sen - Togane line); 東海道本線(Tōkaidō-honsen - Tokaido main line); 鶴見線(Tsurumi-sen - Tsurumi line); 内房線(Uchibō-sen - Uchibo line); 宇都宮線(Utsunomiya-sen - Utsunomiya line); 山手線(Yamanote-sen - Yamanote line)(trattata qui nel blog); 横浜線(Yokohama-sen - Yokohama line) e 横須賀線(Yokosuka-sen - Yokosuka line)(trattata qui nel blog).

京浜急行電鉄株式会社(Keihin Express Electric Railway Co., Ltd. - Keikyū)

(Maps from Keihin Electric Express Railway official website, logo by FML) La 京浜急行電鉄株式会社(Keihin Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha - Keihin Express Electric Railway Co., Ltd.) conosciuta anche come 京急(Keikyū) in quest'area gestisce cinque linee: 京急本線(Keikyū-honsen - Keikyu main line); 京急久里浜線(Keikyū Kurihama sen - Keikyu Kurihama line); 京急逗子線,(Keikyū Zushi-sen - Keikyu Zushi line); 京急大師線(Keikyū Daishi-sen - Keikyu Daishi line) e 京急空港線(Keikyū Kūkō-sen - Keikyu airport line).

京成電鉄株式会社(Keisei Electric Railway Co., Ltd.)

(Map from Keisei Electric Railway official website, logo by FML) La 京成電鉄株式会社(Keisei Dentetsu Kabushiki-gaisha - Keisei Electric Railway Co., Ltd.) gestisce in questa zona sei linee, principalmente dalle parti di 成田(Narita) e 千葉(Chiba): 京成本線(Keisei Honsen - Keisei main line); 京成押上線(Keisei-Oshiage-sen - Keisei Oshiage line); 京成千葉線(Keisei Chiba-sen - Keisei Chiba line); 京成千原線(Keisei Chihara-sen - Keisei Chihara line); 京成東成田線(Keisei Higashi Narita-sen - Keisei East-Narita line)(Questa è una subway) e 京成金町線(Keisei-Kanamachi sen - Keisei Kanamachi line).

京王電鉄株式会社(Keiō Corporation)

(Map from Keio Corporation official website, logo by FML) La 京王電鉄株式会社(Keiō Dentetsu Kabushiki-gaisha - Keio Corporation), branca del 京王グループ(Keiō Gurūpu - Keio Group) gestisce in questa zona sette linee: 京王線(Keiō-sen - Keio line); 京王相模原線(Keiō-Sagamihara-sen - Keio Samigahara line); 京王高尾線(Keiō Takao-sen - Keio Takao line); 京王井の頭線(Keiō Inokashira-sen - Keio Inokashira line); 京王新線(Keio Shin-sen - Keio new-line); 京王動物園線(Keiō Dōbutsuen-sen - Keio Dobutsuen line) e 京王競馬場線(Keiō Keibajō-sen - Keio Keibajo line).

小田急電鉄株式会社(Odakyū Eletric Railway Co., Ltd.)

(Map from Odakyu Electric Railway official website, logo by FML) La 小田急電鉄株式会社(Odakyū Dentetsu Kabushiki-gaisha - Odakyu Electric Railway Co., Ltd.) in questa zona gestisce tre linee che estendono il loro servizio principalmente a sud ovest di 東京(Tōkyō): 小田急小田原線(Odakyū-odawara-sen - Odakyu Odawara line); 小田急江ノ島線(Odakyū Enoshima-sen - Odakyu Enoshima line) e 小田急多摩線(Odakyū Tama-sen - Odakyu Tama line). Queste linee in alcuni tratti usufruiscono dei binari di altre linee. La Odakyu è famosa per i suoi treni speciali chiamati ロマンスカー(Romansukā - Romance car).

西武鉄道株式会社(Seibu Railway Company Ltd.)

(Map from Seibu Railway Company official website, logo by FML) La 西武鉄道株式会社(Seibu Tetsudō Kabushiki-gaisha - Seibu Railway Company Ltd.) gestisce in questa zona 12 linee divise idealmente in due diversi gruppi: il 池袋線系(Ikebukuro sen-kei - gruppo di linee "Ikebukuro"), con le linee 西武池袋線(Seibu Ikebukuro-sen - Seibu Ikebukuro line); 西武秩父線(Seibu Chichibu-sen - Seibu Chichibu line); 西武有楽町線(Seibu Yūrakuchō sen - Seibu Yurakucho line); 西武豊島線(Seibu Toshima sen - Seibu Toshima line) e 西武狭山線(Seibu Sayama sen - Seibu Sayama line) e il 新宿線系(Shinjuku sen-kei - gruppo di linee "Shinjuku") con le linee 西武新宿線(Seibu Shinjuku sen - Seibu Shinjuku line)(trattata qui nel blog); 西武園線(Seibu-en sen - Seibu En-line); 西武拝島線(Seibu Haijima-sen - Seibu Hajima line); 西武多摩湖線(Seibu Tamako-sen - Seibu Tamako line); 西武国分寺線(Seibu Kokubunji-sen - Seibu Kokubunji line) e la 西武多摩川線(Seibu Tamagawa Sen - Seibu Tamagawa line). La compagnia ferroviaria 西武(Seibu) gestisce anche un People Mover su gomma installato sulla 西武山口線(Seibu Yamaguchi-sen - Seibu Yamaguchi line).

東京急行電鉄株式会社(Tōkyū Electric Railway Corporation)

(Map from Tokyu Corporation official website, logo from FML) La 東京急行電鉄株式会社(Tōkyō Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha - Tokyo Electric Railway Corporation), conosciuta come 東急(Tōkyū) è il maggior operatore ferroviario privato nell'area metropolitana di Tokyo e gestisce in questa zona sette linee: 東急東横線(Tōkyū Tōyoko sen - Tokyu Toyoko line); 東急目黒線(Tōkyū Meguro-sen - Tokyu Meguro line); 東急田園都市線(Tōkyū Den'entoshi-sen - Tokyu Den-En Toshi line); 東急大井町線(Tōkyū Ōimachi-sen - Tokyu Oimachi line); 東急池上線(Tōkyū Ikegami-sen - Tokyu Ikegami line); 東急世田谷線(Tōkyū Setagaya-sen - Tokyu Setagaya line)(una linea leggera) e la 東急多摩川線(Tōkyū Tamagawa-sen - Tokyu Tamagawa line). La Tokyu inoltre gestisce la こどもの国線(Kodomonokuni-sen - Kodomonokuni line) tramite la sua sussidiaria 横浜高速鉄道(Yokohama Kōsoku Tetsudō) conosciuta anche come "Yokohama Minatomirai Railway".

東武鉄道株式会社(Tōbu Railway Co., Ltd.)

(Map from here, logo by FML) La 東武鉄道株式会社(Tōbu Tetsudō Kabushiki-gaisha - Tobu Railway Co., Ltd.) è un altro grande operatore privato dell'area metropolitana di 東京(Tōkyō), e coi suoi 463 chilometri di binari ha uno dei network più estesi dopo quello della JR East. In quest'area, con estensioni anche nella 群馬県(Gunma-ken - prefettura di Gunma) gestisce ben 12 linee: 東武伊勢崎線(Tōbu Isesaki-sen - Tobu Isesaki line), 東武亀戸線(Tōbu Kameido-sen - Tobu Kameido line); 東武大師線(Tōbu Daishi-sen - Tobu Daishi line); 東武野田線(Tōbu Noda-sen - Tobu Noda line); 東武日光線(Tōbu Nikkō-sen - Tobu Nikko line); 東武宇都宮線(Tōbu Utsunomiya-sen - Tobu Utsunomiya line); 東武鬼怒川線(Tōbu Kinugawa-sen - Tobu Kinugawa line); 東武佐野線(Tōbu Sano-sen - Tobu Sano line); 東武小泉線(Tōbu Koizumi-sen - Tobu Koizumi line); 東武桐生線(Tōbu Kiryū-sen - Tobu Kiryu line); 東武東上線(Tōbu Tōjō-sen - Tobu Tojo line); 東武越生線(Tōbu Ogose-sen - Tobu Ogose line).

(Qui la prima parte della seconda parte della prima parte, qui la seconda parte della seconda parte della prima parte)

Far East Film Festival 13: Epic Moments, parte seconda

2011-05-25T13:30:00.010+02:00

(Qui la prima parte...)

(Picture by Andreea Dascălu)(featuring Frederic, Spencer) Finalmente il secondo post, Yeah!!!

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Max) Max "Terminator" Mestroni...

(featuring Davide, Elena, David, Timothy, Kyrie) L'intervista del CUEAFS a Davide...

(featuring Giando, Carla, Davide) I cannoni...

(featuring Carla, Giando, Davide) Lo scompiglio all'arrivo degli ospiti Giapponesi...

(featuring Carla, Davide, Giando) Le sessioni fotografiche infinite...

(featuring Giando, Carla) Ma cosa...!!

(featuring Totoro) Ai posti d'onore prima della proiezione :)

(featuring Giando, Davide, Matteo, Carla, Rosuen) EPIC MEAL TIME

(featuring Uolli) Le visioni dopo il kebab di Bubir...

(featuring Giando) Le visioni dopo il kebab di Bubir...

(featuring Carla, Davide, Manuela) Momenti concitati per la consegna di una foto...

Il raid a Tele Friuli...

(featuring Nicola) Il nuovo operatore video di TeleFriuli...

(featuring Nicola) Il nuovo mezzobusto del telegiornale di TeleFriuli...

(featuring Davide) Il questionario...

La dannata musica alternativa...

(featuring Nicola) Il poster di Confessions da portare intatto a Cagliari...

(featuring Rosuen) Rosuen usa l'iPad con la stessa faccia di Davide...

(featuring Nicola, Clement, Matteo, Rosuen) La foto con il mitico Clement Cheng...

(featuring Paolo, Elisabetta, Ricky, Carla) Eh quando si è famosi capita...

(featuring Davide, Nicola) I posers imbecilli...

(featuring Rosuen, Giando, Bagi) La maschera di terrore di Giando all'arrivo di Bagi...

(featuring Bagi, Davide, Nicola) Attimi prima della premiazione...

(featuring Matteo, Davide) E anche quest'anno è finita :)

Presto sul mio profilo Facebook tutte le 140 foto della serie!

Far East Film Festival 13: Epic Moments, parte prima

2011-05-20T01:21:00.011+02:00

Il Far East Film Festival è un continuo turbinio di emozioni e di momenti epici, ecco alcuni esempi...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Rossana, Matteo, Davide e Nicola) ...Momenti di casino dalla "loggia dei disperati", con il nostro amico Black Dragon dietro che letteralmente s'impicca perchè non ne può più di noi...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Davide) ...momenti in cui ci si sente osservati...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Valerio) ...momenti rock...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Davide e Nicola) ...momenti in cui le cose non vanno per il verso giusto...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Carla e Nicola) ...momenti di stupore...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Dru) ...momenti di carenza d'affetto...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Paolo e Giulia) ...momenti di conoscenza reciproca...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Manuela, Carla, Nicola, Giando, Dru, Davide, Matteo, Rossana) ...momenti di scoordinazione...

(Picture by Carla Fabris, Udine20)(featuring Davide) ...momenti di terrore...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Uolli) ...momenti di dolcezza...

(Picture by Carla Fabris, Udine20)(featuring Giando) ...momenti spritz...

(featuring la dannata carrozza 005 dell'Eurostar City di Trenitalia) ...momenti di delusione,"spiacenti ma la carrozza 005 dove ci sono i vostri posti riservati è "rotta", cercatevi un posto altrove"

(featuring Matteo e Davide) ...momenti di genuina convivialità...

(featuring Davide) ...momenti d'intimità, con l'iPad.

(featuring Carla) ...momenti indimenticabili, ad esempio quando finalmente portano da mangiare a Carla al ristorante!

(featuring Giando e Davide) ...momenti in cui ci si accorge di essere fratelli d'armi...

(featuring Davide e Gabriele) ...momenti d'intesa...

(featuring Davide e Bagi) ...momenti ad alta carica erotica...

(featuring Giulia e "il maniaco") ...momenti di panico...

(featuring Giando, Carla e Davide) ...momenti ad alto rischio...

(featuring Matteo, Giando, Carla, Nicola, Pio, Rossana) ...momenti nei quali non si può fare altro che intonare canti sacri in latino, aspettando la pizza "al Baffo" di Udine...

(featuring Giando, Davide, Totoro) ...momenti di confronto nel duro lavoro...

(featuring Davide) ...momenti in cui ti scappa...

(Pictures by Davide Cassanello)(featuring Nicola) ...momenti in cui ti sembra di volare...

(Picture by Giandomenico Ricci, Udine20)(featuring Carla, Giando, Davide, Nicola, Roberto, Matteo, Rossana) ...momenti in cui ti accorgi che stare tra amici veri è la cosa più bella del mondo...

Non perdete la seconda puntata...

Far East Film Festival 13: buddies

2011-05-13T19:22:00.012+02:00

Anche quest'anno abbiamo avuto la fortuna di volare ad Udine per partecipare al Far East Film Festival, giunto alla tredicesima edizione. Il FEFF è il più grande festival cinematografico al mondo dedicato al cinema popolare asiatico, e la tredicesima edizione seppur nata sotto il cattivo auspicio di quel numeraccio è stata un'edizione record: oltre 55.000 spettatori in sala e 15.000 coinvolti nelle attività collaterali, e altre cose incredibili di cui potete leggere qui. Con la promessa di narrare la prossima edizione giorno per giorno, ecco un po' di post fotografici per mostrarvi qualcuna delle quasi 1.000 foto scattate con la mia nuova Lumix. Ne troverete di più nel mio profilo Facebook...

Cominciamo con la truppa che ha partecipato al Festival (chiedo scusa a chi non ci fosse...)

Io con la macchina di Giando e un accessorio fondamentale per le foto al Teatro Nuovo Giovanni Da Udine...

Davide con il cannone con il quale ha fatto delle foto spettacolari che trovate nel suo profilo Facebook...

Cugino Matteo in arte Weltall, autore dell'interessantissimo blog Weltall's World e, assieme a Tob Wilan curatore della rubrica di Cinema, Cine20, ospitata nel server del fortissimo sito Udine20.

Rosuen, che ci mostra il simbolo di questo Far East 13...

Giando, curatore del sito Udine20 e la sua fida Canon...

Carla, anche lei bravissima fotografa e qui ripresa in uno dei momenti epici di questo Far East...

Marta alias "Bagi", la nostra volontaria preferita, quest'anno assegnata alla porta dei Black Dragon...

(Picture by Giandomenico Ricci) La Dru, qui ripresa da Giando perchè mi sono accorto di non avere foto sue...

Valerio qui ripreso in posa dormiente assieme a Deiv...

Pio appena tornato dalle fatiche Giapponesi...

Il misuratore di radiazioni di Pio...

Andrea, autore assieme a Paolo del blog CineRoom, giornalista del Sole 24 Ore e un sacco di altre cose con Simone: Impossibile non citare il resto della loro truppa composto da Camilla, Filippo ed Erica, quest'ultima impossibile da fotografare quest'anno...

Lino, il nostro videomaker preferito con una borsa incredibile...

Michelle direttamente dall'università di Coventry, UK...

Andreea ed Elena, sempre da Coventry...

La dolcissima Zsuzsi da Budapest...

Elisabetta, quest'anno dietro il bancone del bar al teatro (ma che promette di non farlo più)

Marco qui assieme a Bagi...

Rob, autore del blog The Critic e di altre mille cose...

Spencer, il mitico professore di Coventry, UK, e fondatore della CUEAFS (Coventry University East Asian Film Society)...

Una parte del "Crew 2" dell'università di Coventry, UK, composto da (a partire da sinistra) Andreea, Flora, Xiaoxue, Alton, David, Gloria, Spencer, un "infiltrato" e Nicola, la prima ragazza inglese che conosco con il mio stesso nome :D

Sabrina, direttrice, presentatrice, ideatrice etc del FEFF, ovvero "il capo" :)

Gabriele, affermato compositore di musiche per film e promettente fotografo :)

Max, una delle anime del festival...

Gianmatteo dell'ufficio stampa del FEFF con la sua amata creatura...

Tomas della biglietteria con una delle sue incredibili creature...

Francesca, volontaria al FEFF, con Totoro...

Paolo, uno dei fotografi ufficiali del FEFF qui nel mondo dei sogni...

(Picture by Giandomenico Ricci) Ricky, l'altro fotografo ufficiale del FEFF che gradisce la foto...

"Il Maestro" delle bruschette alla Ribolla Gialla con consorte...

Guendalina, la gattona del B&B...

Totorino...

Totoro, special Guest Of Honour del FEFF13...

Gatto-Bus che si arrampica in una delle scale del teatro.

Non perdete la prossima puntata, gli "Epic Moments" del FEFF13!!

Apriamo gli occhi, quarta parte. Miti Da Sfatare, terza puntata: "2011, Fuga Da Tokyo"

2011-04-11T01:25:00.006+02:00

(Qui la prima, la seconda, la terza parte, la prima e la seconda puntata della quarta parte...)

Prendo in prestito il titolo di questa divertentissima trasmissione televisiva trasmessa su Discovery Channel per mettere un po' di ordine nelle notizie riferiteci dalla stampa negli ultimi giorni da Tokyo, capitale del Giappone, il più grande agglomerato urbano del mondo divenuto dopo il terremoto il più grande agglomerato di bufale giornalistiche.

In questa quarta parte ne sfateremo alcune riguardanti la città di Tokyo e i suoi dintorni: Questa quarta parte della serie "Apriamo gli occhi" sarà lunghissima e quindi sarà divisa in piccole puntate, per non essere noiosa. Terza puntata: "2011, Fuga Da Tokyo"...

Notizia: Tokyo capitale in agonia, "Qui non vivremo più". Paura e incubo radiazioni: in quattro milioni sono già fuggiti da quella che era percepita come una città modello. Cito solo una delle tante notizie apparse nei giornali, sui siti web degli stessi e annunciate nei telegiornali. Questa in particolare è una delle tante perle prodotte dall'ormai mitico Gianpaolo Visetti, di Repubblica, ormai famoso per essere l'autore forse del maggior numero di balle scritte da una sola persona in pochi giorni: l'articolo è allucinante, ci sono dei passaggi davvero vergognosi come "La sindrome da alimenti contaminati lascia deserti i ristoranti e decima chi finora si era dedicato all'accaparramento di viveri", oppure "A Ginza, la via dello shopping, alcuni ambulanti mettono all'asta compresse di iodio sul marciapiede, a prezzi esorbitanti, come fossero spacciatori", o ancora "All'agonia di Tokyo e allo spettro di un'esplosione nucleare, si somma l'ecatombe nelle prefetture sommerse dallo tsunami. La capitale è presa d'assalto da migliaia di eco-evacuati e da decine di migliaia di senza tetto fuggiti da gelo, fame e terrore". Visetti non ha solo scritto ma anche fatto video come questo, "Tokyo, la città si svuota". E non è l'unico in questa corsa al terrore, ci sono tanti e tanti altri esempi, come questa galleria fotografica apparsa sul sito dell'Ansa, "FOTO: L'esodo da Tokyo", o l'articolo del Corriere che definirei la bufala del secolo, "Io Peppe, il pizzaiolo: uno degli ultimi Italiani rimasti a Tokyo", e il memorabile sottotitolo "Ho ricevuto una telefonata: Scappa finchè sei in tempo".

Realtà: le cose non stanno proprio così...

(Picture from Sky TG-24) In effetti un esodo c'è stato, ma di tutt'altra natura: sembrerà una strana coincidenza ma il fine settimana successivo al terremoto avvenuto venerdì 11 marzo c'era il 春分の日(Shunbun no hi - giorno dell'Equinozio di primavera), una festa nazionale in Giappone. Quest'anno era di lunedì, quindi erano ben 3 giorni di vacanza che iniziavano sabato 19 e finivano lunedì 21 (compreso). Molte aziende per il regime di risparmio energetico hanno concesso ai dipendenti una mezza giornata pure il venerdì 18, quindi, molte, moltissime persone hanno preso il treno o l'automobile per raggiungere le località di villeggiatura fuori Tokyo, i parenti, i nonni etc. Visti gli intensissimi ritmi lavorativi, tre giorni e mezzo liberi in Giappone sono una manna dal cielo e sicuramente, conoscendo la loro mania per la prenotazione selvaggia, tutte le località di villeggiatura erano prenotate da mesi. I quattro milioni di persone "in fuga dal terrore", beh forse è realistico che fossero così tanti, ma non erano di certo in fuga dal terrore nucleare ma andavano a rilassarsi in qualche onsen unendo alla vacanza pianificata da mesi anche un meritato relax dopo lo stress accumulato nei giorni immediatamente successivi al terremoto.

(Picture from Best 100 Japan - Reuters) Vi è stato invece un piccolo esodo di stranieri, ma solo una piccola parte dei residenti stranieri ha lasciato il Giappone: le ambasciate hanno reagito in maniera abbastanza eterogenea alle notizie provenienti da Fukushima. I Francesi tra tutti sono stati i primi e i più tempestivi ad evacuare i connazionali con alcuni voli charter, ma per la maggior parte gli stranieri che hanno lasciato Tokyo si sono diretti a sud, verso il Kansai. Molti degli operatori statali Italiani di stranza a Tokyo sono stati obbligati a trasferirsi ad Ōsaka, ambasciatore compreso a quanto pare.

Ma parliamo in dettaglio della situazione Italiana. Se vi collegate a questo indirizzo potete leggere tutti i comunicati ai connazionali rilasciati dall'ambasciata Italiana a Tokyo a partire dal giorno del terremoto ad oggi, e potete notare che nessun ordine nè consiglio di evacuazione di massa è stato emanato dall'autorità Italiana. Il 13 marzo si ripeteva "Alcune notizie di stampa riguardanti i livelli di radioattività vanno considerate con cautela", e anche "Notizie di evacuazioni da parte di paesi europei sono destituite di ogni fondamento". Il 15 marzo in seguito alle notizie di peggioramento della situazione a Fukushima si comunicava "Quanti ritengano di poter lasciare il Giappone nelle prossime ore possono al momento farlo con i mezzi ordinari, mentre, come gia’ indicato dall’Unita’ di Crisi della Farnesina nel proprio sito, chi non abbia necessita’ di recarsi in Giappone nei prossimi giorni dovra’ astenersi dal farlo" e, cautelativamente "Per il momento raccomandiamo di mantenere la calma e di restare possibilmente in ambienti chiusi". Il 16 marzo alle 10:30 si comunicava: "L’Ambasciata rinnova vivamente l’invito ai connazionali che non abbiano imprescindibili ragioni di restare in Giappone di allontanarsi, in particolare, dalle quattro prefetture colpite dallo Tsunami, la grande area di Tokyo e le prefetture a nord della Capitale". Sempre il 16 marzo alle 22:30, in seguito all'arrivo della squadra di tecnici della Protezione civile di diramava la notizia della radioattività quasi nulla nella capitale, in particolare si diceva: "Inoltre, avendo la possibilita' di effettuare una misura spettroscopica, i tecnici hanno avuto la possibilita' di ESCLUDERE la presenza di radiazione proveniente da isotopi radioattivi (NON ci sono isotopi artificiali, ossia quelli che possono essere stati prodotti in un reattore nucleare)". L'invito a lasciare il paese a chi vi fosse presente "per futili motivi" è stato ripetuto anche nei giorni seguenti, non solo per l'eventualità di un peggioramento della situazione a Fukushima, ma anche per le oggettive difficoltà di logistica a causa dei blackout programmati in città e della irregolarità nell'operatività dei trasporti.

"Agonia, paura, incubo, fuga, collasso, sconforto, nube atomica, disperati, irriconoscibile, panico": ho letto tutte queste parole solo nelle prime righe dello scandaloso articolo di Visetti, su Repubblica...

Questi sono i fatti: la stampa Italiana ha montato un clima di terrore, arrivando anche a dire che quasi nessun Italiano era rimasto a Tokyo, come il Corriere che il 15 marzo scriveva che il pizzaiolo Peppe, raggiunto da una disperata telefonata dall'ambasciata, era uno degli ultimi Italiani rimasti (notizia smentita sia dall'ambasciata che dall'interessato che ha contattato telefonicamente il caro Luca da Ōsaka, il quale ha riportato il tutto in questo post sul suo blog. Consiglio anche questo post sempre di Luca con la smentita video e foto-documentata delle bugie di Visetti).

Fonti attendibili in loco (mia sorella Claudia) riferiscono che TUTTI gli Italiani di loro conoscenza residenti in Giappone sono rimasti nel paese tranne uno (che vi è già ritornato), e solo uno o due hanno lasciato la capitale per andare al sud e vi sono rimasti peraltro pochissimo.

I pur grandi problemi del post terremoto nella capitale, come i blackout, la difficoltà di trovare alcuni cibi nei supermercati, la difficoltà nei trasporti, le continue ed estenuanti scosse di assestamento, sono stati per i residenti stranieri di Tokyo ben poca cosa rispetto alla pena di dover tranquillizzare genitori anziani, familiari ed amici dalle schifose bugie raccontate dalla stampa.

Smanettando sul blog: un "micro-forum" sotto i post.

2011-04-08T03:03:00.000+02:00

Visto il successo del comment-box di Facebook riscontrato in occasione degli ultimi affollati post, e visto che Facebook ha modificato il codice da pochissimo rendendo inutilizzabile la vecchia versione, ho implementato un nuovo comment-box con nuove interessanti funzioni che rendono la fruizione e la partecipazione al blog attraverso l'account Facebook ancora più interattiva e attiva, e soprattutto semplice: ora è possibile:

- Cliccare "mi piace" sul post e scrivere un messaggio o un'opinione veloce riguardo il "mi piace" appena cliccato.

- Commentare, come prima, il post.

- Cliccare "mi piace" in ogni singolo commento già esistente.

- Rispondere ai commenti esistenti in forma di discussione.

- Dopo aver commentato, cliccando "mi piace" ai commenti e rispondendo ai commenti si apre un'analoga discussione nel profilo Facebook dell'autore del commento: possiamo così rispondere ai commenti da noi scritti senza doverci collegare al blog, comodamente dal nostro profilo Facebook. Questo accade perchè ho creato un'applicazione di Facebook che si chiama "nicolaingiappone" (che fantasia...) che interagisce con il blog in tempo reale.

- E' possibile evitare che il commento e la relativa discussione appaiano nel proprio profilo eliminando la spunta da "Pubblica su Facebook", nel comment-box.

- Ora se in un post ci sono più di conque commenti, questi non appaiono più in pagine ma in una sola schermata a cascata, nascosti a cinque a cinque.

Ecco un piccolo tutorial visivo...

Ecco il nuovo comment-box con il mio profilo Facebook connesso...

Cliccando su "mi piace" e lasciando il mouse sulla casella "mi piace" appare una finestra nella quale si può aggiungere un piccolo commento. Si può eliminare il "mi piace" o dalla finestra di commento o, successivamente riposizionando il mouse sulla casella "mi piace" diventata nel mentre grigia e disattiva e cliccando la "x" che vi appare al passaggio del mouse.

Il "mi piace" e il relativo commento breve appaiono sul vostro profilo Facebook, come nella foto sopra: sono presenti il link al relativo post, il commento etc. Non è possibile evitare la pubblicazione del post relativo al "mi piace" sulla vostra bacheca di Facebook, ma se vi dà noia potete sempre eliminarlo cliccando sulla "x" in alto a destra del relativo post, e selezionando successivamente "rimuovi post".

Una volta cliccato "mi piace" la casella diventa grigia, come nella foto qui sopra, apparirà l'avatar del vostro profilo Facebook e di tutti i vostri amici Facebook che hanno cliccato "mi piace" sullo stesso post. Si può poi commentare il post, come prima: ho appena scritto "Io adoro il Giappone!"...

Il commento appena scritto appare sotto il comment-box: si può ora cliccare "mi piace" sui commenti propri e su quelli scritti dagli altri. Ora affianco al vostro nome nei commenti appare la prima informazione (lavoro, data di nascita, università etc.) disponibile sul vostro profilo Facebook...

Ogni volta che si commenta e si clicca "mi piace", nel profilo Facebook dell'autore del relativo commento appare questo post (qui sopra): questo contiene il link al post appena commentato sul blog, il link del blog, il commento appena pubblicato e i relativi "mi piace", lavorando completamente in parallelo alla situazione sul blog. Ricordo ancora una volta che se non si vuole che queasto post appaia sulla bacheca, bisogna rimuovere la spunta dalla casella "pubblica su Facebook" sotto il form del comment-box...

Cliccando su "rispondi" sotto ogni messaggio, si può rispondere al messaggio stesso...

La risposta appare sotto il relativo messaggio, come fosse una discussione...

Parallelamente, in tempo reale sul relativo post sulla bacheca dell'autore del commento appaiono sia il "mi piace" che la risposta al commento.

L'autore del blog ha a disposizione potenti mezzi di moderazione dei commenti con questo nuovo comment-box: si possono bloccare gli utenti, si può creare una lista personalizzata di "black words", parole proibite, si può attivare persino una correzione grammaticale automatica dei commenti e in casi estremi anche attivare un filtro di moderazione tra l'invio del commento da parte dell'utente e la pubblicazione effettiva dello stesso, lo stesso strumento che hanno i blogger per i loro moduli dei commenti interni al blog.

Se siete interessati e avete voglia di smanettare sull'HTML del vostro blog, vi faccio avere i link dei tutorial per implementare questa tecnologia anche sul vostro blog o sito.

Dai proviamo questo nuovo comment-box!! :)

Non finirò mai di ringraziare Gil Goldshlager del team Facebook Developers per il supporto in questo lungo viaggio nei meandri dell'HTML. Grazie ad Alex Perri per il beta-testing!