L'aspirante macchinista a Tokyo #2: JR東日本京浜東北線 (JR-East Keihin-Tōhoku line), 大井町駅から大森駅へ (da Ōimachi a Ōmori)

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Secondo post della serie "L'aspirante macchinista": video girati dalla finestrella che si affaccia sulla cabina di guida dei treni cittadini Giapponesi! Siamo a 東京(Tōkyō) sulla 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line), nel tratto compreso tra la 大井町駅(Ōimachi-eki - stazione di Oimachi) situata nella 品川区(Shinagawa-ku - circoscrizione speciale di Shinagawa), esattamente nel 一丁目(Icchōme - primo distretto) della circoscrizione di 大井(Ōi), e la 大森駅(Ōmori-eki - stazione di Omori), che si trova nella 大田区(Ōta-ku - circoscrizione speciale di Ota), esattamente nel 一丁目(Icchōme - primo distretto) della circoscrizione di 大森北(Ōmori-kita - Omori nord).

Quello sul quale viaggiamo è un treno elettrico EMU JR東日本209系0番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei zero bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 0), un modello entrato in servizio nel 1993 con la 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line) in convogli da 10 carrozze e con la 南武線(Nanbu-sen - Nanbu line) in convogli da 6 carrozze. Inizialmente le carrozze avevano tutte 4 porte: dal 1996 al 1997 furono installate le carrozze サハ208形(Saha ni-hyaku-hachi katachi - "Saha" tipo 208) con 6 porte per lato, nella quantità di una o due carrozze per ogni convoglio. Più tardi la Keihin ricevette i convogli EMU JR東日本209系500番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei go-hyaku bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 500), che differiscono dalla serie "0" per la mancanza delle carrozze a 6 porte. Tutte le macchine serie 209 sono prodotte dalla 東急車輛製造(Tokyū Sharyō-seizō - Tokyu Car Corporation) e dalla 川崎重工業株式会社(Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha - Kawasaki Heavy Industries, Ltd.). I treni di questa serie sono stati i primi 新系列電車(Shin-keiretsu densha - Treni di nuova generazione), apripista delle serie più moderne attualmente presenti sulle linee ferroviarie giapponesi, come ad esempio il modello serie E-231. Al momento la linea si sta rinnovando coi nuovi EMU JR東日本E233系1000番台電車(Jeiaru higashi-nihon i ni-hyaku sanjuu san kei sen bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie E233 sottoserie 1000), sempre a 10 carrozze.

Nel video il nostro treno incrocia due convogli che s'incrociano a loro volta: quello che viaggia ella nostra stessa direzione è un treno elettrico EMU 国鉄211系電車2000番台(Kokutetsu ni-hyaku-juu-ichi kei densha ni-sen bandai - Ferrovie nazionali Giapponesi, modello serie 211 sottoserie 2000), con 15 carrozze (13 carrozze con 3 porte per lato e 2 green car a due piani) colorate con la striscia superiore verde e quella inferiore arancione sopra e verde sotto; quello che incrociamo è un treno elettrico EMU JR東日本E231系電車(Jeiaru higashi Nihon i-ni-hyaku sanjuu ichi kei densha - JR-giappone orientale treno serie E231) 近郊タイプ(kinkō taipu - "modello periferia") o 1000番台(sen bandai - sotto-serie 1000), dotato di 15 carrozze (13 carrozze con sei porte per lato e 2 green car a due piani) colorate con la striscia superiore di colore arancione e quella inferiore sempre arancione sopra e verde sotto, ma con la sezione arancione più grande di quella verde, entrambi operati dalla 東海道線(Tōkaidō-sen - Tokaido line).

L'affollamento delle linee ferroviarie a 東京(Tōkyō) ha dell'incredibile, e la loro sincronizzazione, del sovrannaturale, considerando che MAI un treno arriva in ritardo (a meno di gravi imprevisti, la maggior parte delle volte suicidi).

L'aspirante macchinista a Tokyo #1: JR東日本京浜東北線 (JR-East Keihin-Tōhoku line), 品川駅から大井町駅へ (da Shinagawa a Ōimachi)

Disponibile anche in alta qualità video. Se non riuscite a vedere il video su questo blog, cliccate qui!!

Primo post della serie "L'aspirante macchinista": video girati dalla finestrella che si affaccia sulla cabina di guida dei treni cittadini Giapponesi! Siamo a 東京(Tōkyō), sulla 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line), nel tratto compreso tra la 品川駅(Shinagawa-eki - stazione di Shinagawa), che a dispetto del suo nome è situata nella 港区(Minato-ku - circoscrizione speciale di Minato) e precisamente nel 三丁目(San-chōme - terzo distretto) della circoscrizione di 高輪(Takanawa), e la 大井町駅(Ōimachi-eki - stazione di Oimachi), situata nella 品川区(Shinagawa-ku - circoscrizione speciale di Shinagawa), esattamente nel 一丁目(Icchōme - primo distretto) della circoscrizione di 大井(Ōi).

Il treno sul quale viaggiamo è un treno elettrico EMU JR東日本209系0番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei zero bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 0), un modello entrato in servizio nel 1993 con la 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line) in convogli da 10 carrozze e con la 南武線(Nanbu-sen - Nanbu line) in convogli da 6 carrozze. Inizialmente le carrozze avevano tutte 4 porte: dal 1996 al 1997 furono installate le carrozze サハ208形(Saha ni-hyaku-hachi katachi - "Saha" tipo 208) con 6 porte per lato, nella quantità di una o due carrozze per ogni convoglio. Più tardi la Keihin ricevette i convogli EMU JR東日本209系500番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei go-hyaku bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 500), che differiscono dalla serie "0" per la mancanza delle carrozze a 6 porte. Tutte le macchine serie 209 sono prodotte dalla 東急車輛製造(Tokyū Sharyō-seizō - Tokyu Car Corporation) e dalla 川崎重工業株式会社(Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha - Kawasaki Heavy Industries, Ltd.). I treni di questa serie sono stati i primi 新系列電車(Shin-keiretsu densha - Treni di nuova generazione), apripista delle serie più moderne attualmente presenti sulle linee ferroviarie giapponesi, come ad esempio il modello serie E-231. Al momento la linea si sta rinnovando coi nuovi EMU JR東日本E233系1000番台電車(Jeiaru higashi-nihon i ni-hyaku sanjuu san kei sen bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 233 sottoserie 1000), sempre a 10 carrozze.

E' incredibile notare come in neanche tre minuti di filmato il nostro convoglio incroci ben due convogli in direzione opposta: questo significa una frequenza di almeno un minuto e mezzo. La "autostrada" ferrata che si vede in questo filmato è ina parte dell'enorme direttrice ferroviaria 東海道本線(Tōkaidō-honsen - Tokaido main line), che porta a sud-ovest di 東京(Tōkyō) verso 川崎(Kawasaki), 横浜(Yokohama) e la 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa), per continuare a sud per 大阪(Ōsaka). Il signore che recita il romanzo all'altoparlante, è uno dei due macchinisti del treno: uno infatti guida il convoglio dalla cabina anteriore, l'altro invece sta in quella posteriore, diventando pilota al capolinea, quando s'inverte il senso di marcia (da questa regola è esclusa la 山手線[Yamanote sen - Yamanote line], che è circolare). Il macchinista di coda gestisce l'apertura e chiusura delle porte, autorizza la partenza del treno e parla, parla, parla dicendo un sacco di cose, ad esempio le linee coincidenti alle varie stazioni, la fermata successiva, avvisi vari etc. E' incredibile osservarlo, chiuso dentro la sua cabina in coda, non perde mai un contegno e una postura da vero professionista, prende il suo ruolo con estrema serietà: alcuni quando autorizzano il treno alla partenza gesticolano come i ragazzi delleportaerei americane quando danno il via alle catapulte a vaporte per gli aerei! Penso che in futuro dedicherò un post a questa categoria! Se notate poi il momento della fermata del treno alla stazione, in questo filmato, in basso a sinistra vedrete un cartello abbastanza basso a forma di rombo: quello è il punto esatto di stop del convoglio: nelle stazioni ce ne sono vari a seconda della lunghezza dei convogli, e al centro del rombo c'è scritto il numero dei vagoni del convoglio autorizzato a fermarsi in quel punto...

京浜東北快速線で神田駅から秋葉原へ (Linea rapida Keihin-Tōhoku, da Kanda verso Akihabara)

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Un nuovo post della serie ""Il video pendolare a Tokyo", ovvero i video attraverso i quali potete vedere ciò che ogni abitante di Tokyo vede dal finestrino di un treno JR cittadino!! Questo è l'ultimo post relativo alla microserie di video girati sulla 京浜東北快速線(Keihin Tōhoku Kaisoku-sen - Linea rapida Keihin-Tohoku) a bordo di un treno EMU modello E209-500 (una sottoserie del E231, utilizzato da 山手線(Yamanote-sen - Yamanote line), 中央・総武緩行線(Chūō Sōbu Kankō-sen - Chūō-Sōbu Line locale) e 常磐線(Jōban sen - Jōban Line) che differisce dal modello principale per un piccolo particolare, non dispone di carrozze a 6 porte per lato). Il video copre il percorso dalla 神田駅(Kanda-eki - stazione di Kanda), nella stessa nella 千代田区(Chiyoda-ku - circoscrizione speciale di Chiyoda), dove non si ferma, essendo appunto un 快速(Kaisoku - rapido)(qui maggiori info), fino alle vicinanze della 秋葉原駅(Akihabara-eki - stazione di Akihabara), nella zona chiamata 秋葉原(Akihabara), situata tra le circoscrizioni di 神田花岡町(Kanda-Hanaoka-chō), 外神田(Soto-Kanda) e 神田佐久間町(Kanda-Sakuma-chō), sempre nella 千代田区(Chiyoda-ku - circoscrizione speciale di Chiyoda), non ripresa dalla videocamera vista la paura del sottoscritto di rimanere bloccato nel treno affollato e saltare la stazione, cosa poi che difficilmente accade in Giappone, dove spesso tutti quelli che ci sono davanti a te addirittura scendono per lasciarti libero il passaggio, e poi risalire. Curiosa ma decisamente non rara, l'immagine della ragazza dormiente :)

京浜東北快速線で東京駅から神田駅へ(Linea rapida Keihin-Tōhoku, da Tōkyō a Kanda)

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Un nuovo post della serie ""Il video pendolare a Tokyo", ovvero i video attraverso i quali potete vedere ciò che ogni abitante di Tokyo vede dal finestrino di un treno JR cittadino!! Come nelle precedenti puntate siamo sulla 京浜東北快速線(Keihin Tōhoku Kaisoku-sen - Linea rapida Keihin-Tohoku) a bordo di un treno EMU modello E209-500 (una sottoserie del E231, utilizzato da 山手線(Yamanote-sen - Yamanote line), 中央・総武緩行線(Chūō Sōbu Kankō-sen - Chūō-Sōbu Line locale) e 常磐線(Jōban sen - Jōban Line) che differisce dal modello principale per un piccolo particolare, non dispone di carrozze a 6 porte per lato). Il video copre il percorso dalla 東京駅(Tōkyō-eki - stazione di Tokyo), nella 千代田区(Chiyoda-ku - circoscrizione speciale di Chiyoda) alla 神田駅(Kanda-eki - stazione di Kanda), nella stessa circoscrizione speciale, dove non si ferma, essendo appunto un 快速(Kaisoku - rapido)(qui maggiori info).

京浜東北快速線で有楽町駅から東京駅へ(Linea rapida Keihin-Tōhoku, da Yūrakuchō a Tōkyō)

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Un nuovo post della serie ""Il video pendolare a Tokyo", ovvero i video attraverso i quali potete vedere ciò che ogni abitante di Tokyo vede dal finestrino di un treno JR cittadino!! Come nelle precedenti puntate siamo sulla 京浜東北快速線(Keihin Tōhoku Kaisoku-sen - Linea rapida Keihin-Tohoku) a bordo di un treno EMU modello E209-500 (una sottoserie del E231, utilizzato da 山手線(Yamanote-sen - Yamanote line), 中央・総武緩行線(Chūō Sōbu Kankō-sen - Chūō-Sōbu Line locale) e 常磐線(Jōban sen - Jōban Line) che differisce dal modello principale per un piccolo particolare, non dispone di carrozze a 6 porte per lato). Il video copre il percorso dalla 有楽町駅(Yūrakuchō-eki - stazione di Yurakucho), nella 千代田区(Chiyoda-ku - circoscrizione speciale di Chiyoda) alla 東京駅(Tōkyō-eki - stazione di Tokyo), sempre nella nella 千代田区(Chiyoda-ku - circoscrizione speciale di Chiyoda). La stazione di Tokyo, pur avendo lo stesso nome della città, non si può considerare la stazione principale della città, in quanto come già precedentemente detto Tokyo non ha un centro. Ciononostante, questa è la stazione più "sferragliata" del Giappone, con 3000 convogli al giorno, e l'ottava del paese in temini di passeggeri (secondo una stima del 2007 movimenta 396,152 persone al giorno). Come si può vedere dall'affollamento di 新幹線(Shinkansen), i famosi "treni proiettile" giapponesi, nei filmati già pubblicati in questa serie, la stazione di Tokyo è il più importante terminal di Shinkansen di Tokyo (sei linee in tutto). Alla fine del video i più nostalgici si commuoveranno nel sentire la melodia di stazione...

京浜東北快速線で新橋から有楽町へ(Linea rapida Keihin-Tōhoku, da Shinbashi a Yūrakuchō)

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Capisco che parlare di templi in maniera prolungata sia massacrante, cosiccome è massacrante andare a vederli, e vederne a decine. Allora che ne dite di una pausa, col naso attaccato al finestrino di un vagone di un convoglio della 京浜東北快速線(Keihin Tōhoku Kaisoku-sen - Linea rapida Keihin-Tohoku)? Potrete vedere il bellissimo paesaggio urbano del tratto tra le stazioni di 新橋(Shinbashi), nella 港区(Minato-ku - circoscrizione speciale di Minato), e 有楽町(Yūrakuchō), nella 千代田区(Chiyoda-ku - circoscrizione speciale di Chiyoda). Un altro post della serie "Il video pendolare a Tokyo", ovvero i video attraverso i quali potete vedere ciò che ogni abitante di Tokyo vede dal finestrino di un treno JR cittadino!!

川崎市、川崎駅 (Città di Kawasaki, Stazione di Kawasaki)

Siamo arrivati al quarto giorno del mio viaggio del 2007, cioè il 23 gennaio: si va a 鎌倉(Kamakura)! In breve e per ora off topic, Kamakura è una ridente cittadina sulla costa a sud di Tokyo, nella 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa). Il modo più facile di raggiungerla da Tokyo città è quello che io chiamo il "cancello di uscita sud-ovest", cioè la direttrice ferroviaria che passa il confine sud-ovest della 東京都(Tōkyō-to - "prefettura di Tokyo" o "Tokyo metropoli" o "Tokyo capitale" che dir si voglia) presso la 川崎市(Kawasaki-shi - città di Kawasaki), servita dalle linee 東海道本線(Tōkaidō-honsen - Tokaido main line) che prosegue fino a 神戸(Kōbe) e la 京浜東北線・根岸線(Keihin Tōhoku-sen/Negishi-sen - Keihin Tohoku line/Negishi line) che termina a 大船(Ōfuna). Ma andiamo con ordine:

(Picture from Wikipedia, writings added by nicolacassa) La 川崎市(Kawasaki-shi - città di Kawasaki) è una sottile lingua di territorio che lambisce il mare a sud, ed è letteralmente schiacciata da Tokyo a nord e ad est, e dalla città di 横浜(Yokohama) a sud-ovest (nell'immagine è raffigurata in blu elettrico).

(Picture from Wikipedia, writings added by nicolacassa) Kawasaki è suddivisa in sette 区(Ku - circoscrizioni).

Qui una vista satellitare della zona: La linea arancio-blu evidenzia la posizione dei binari delle linee Tokaido e Keihin-Tohoku. Il 多摩川(Tama-gawa - fiume Tama), che sfocia in prossimità della "costa" sud-ovest della penisola artificiale del 東京国際空港(Tōkyō Kokusai Kūkō - Aeroporto internazionale di Tokyo, meglio conosciuto come 羽田空港(Haneda Kūkō - aeroporto di Haneda)(codice Iata HND, codice ICAO RJTT), segna il confine sud della parte est di Tokyo. Nel quadrato rosso c'è la 川崎駅(Kawasaki-eki - stazione di Kawasaki). Oltre ad essere una stazione "geograficamente" di confine, Kawasaki è anche un "confine tariffario", infatti la JR fa terminare qui la tariffa di corsa urbana dei suoi treni.

Una vista satellitare della 川崎駅(Kawasaki-eki - stazione di Kawasaki). La stazione serve una citta, Kawasaki, abitata da 1.385.003 persone (Stima al maggio 2008), si trova nella 川崎区(Kawasaki-ku - circoscrizione di Kawasaki), nel distretto di 駅前本町(Eki-mae hon-chō).

Vi sono sei binari e tre banchine a isola:

Binario 1: 東海道本線(Tōkaidō-honsen - JR Tokaido main line), di colore verde/arancione, in questo tratto chiamata 東海道線(Tōkaidō-sen - JR Tokaido line) o 湘南電車(Shōnan densha - Treno "Shonan"): qui ferma solo il treno di categoria 快速アクティー(kaisoku akutii - Rapido "Actii"), per le direzioni sud-ovest 横浜(Yokohama), 大船(Ōfuna), 平塚(Hiratsuka) e 小田原(Odawara).

Binario 2: 東海道本線(Tōkaidō-honsen - JR Tokaido main line), di colore verde/arancione, in questo tratto chiamata 東海道線(Tōkaidō-sen - JR Tokaido line) o 湘南電車(Shōnan densha - Treno "Shonan"): qui ferma solo il treno di categoria 快速アクティー(kaisoku akutii - Rapido "Actii"), per le direzioni nord-est 品川(Shinagawa) e 東京(Tōkyō).

Binario 3: 京浜東北線・根岸線(Keihin Tōhoku-sen/Negishi-sen - JR Keihin Tohoku line/JR Negishi line), di colore blu, in questo tratto si chiama 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - JR Keihin Tohoku line): per le direzioni sud-ovest 鶴見(Tsurumi), 東神奈川(Higashi-Kanagawa), 関内(Kannai), 磯子(Ishogo).

Binario 4: 京浜東北線・根岸線(Keihin Tōhoku-sen/Negishi-sen - JR Keihin Tohoku line/JR Negishi line), di colore blu, in questo tratto si chiama 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - JR Keihin Tohoku line): per le direzioni nord-est 蒲田(Kamata), 上野(Ueno), 赤羽(Akabane), 大宮(Ōmiya).

Binari 5 e 6: 南武線(Nanbu-sen - JR Nanbu line), di colore giallo/arancione, capolinea, treno locale per le direzioni 武蔵小杉(Musashi-Kosugi), 武蔵溝ノ口(Musashi-Misonoguchi), 登戸(Noborito), 立川(Tachikawa).

京浜東北快速線で浜松町から新橋へ(Linea rapida Keihin-Tōhoku, da Hamamatsuchō a Shinbashi)

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Nuovo post della serie "Il video pendolare a Tokyo", ovvero i video attravero i quali potete vedere ciò che ogni abitante di Tokyo vede dal finestrino di un treno JR cittadino! Questo video è girato a bordo di un treno della 京浜東北快速線(Keihin Tōhoku Kaisoku-sen - Linea rapida Keihin-Tohoku) nel tratto da 浜松町(Hamamatsuchō) a 新橋(Shinbashi). Attraversiamo la zona di 汐留(Shiodome), nella 港区(Minato-ku - circoscrizione speciale di Minato) è una zona di Tokyo in pieno rinnovamento, con nuovissimi grattacieli i cui appartamenti vengono venduti a peso d'oro. Cliccate qui per vedere gli altri video della serie!

京浜東北線・根岸線(Keihin-Tōhoku Line - Negishi Line)

La 京浜東北線・根岸線(Keihin-Tōhoku sen/Negishi sen - Keihin-Tōhoku Line/Negishi Line) è una delle più importanti linee metropolitane JR-East della zona di Tokyo. Pur essendo una tratta unica si divide in due parti: la 京浜東北線(Keihin-Tōhoku sen - Keihin-Tōhoku Line) che va dalla 大宮駅(Ōmiya-eki - stazione di Omiya) alla 横浜駅(Yokohama-eki - stazione di Yokohama), e la 根岸線(Negishi sen - Negishi line) che va dalla 横浜駅(Yokohama-eki - stazione di Yokohama) alla 大船駅(Ōfuna-eki - stazione di Ofuna).

(Picture from Wikipedia) La Keihin-Tohoku line e la Negishi sono equipaggiate con i treni EMU serie 209-0. I treni di questa serie sono stati i primi 新系列電車(Shin-keiretsu densha - Treni di nuova generazione), apripista delle serie più moderne attualmente presenti sulle linee ferroviarie giapponesi. La Keihin Tohoku li possiede, in set da 10 carrozze, dal marzo 1993.

(Picture from Wikipedia) Dal gennaio 2001 sono entrati in funzione i nuovi serie 209-500, una sottoserie del 209, praticamente identico alla serie E231 (Yamanote line, Chūō-Sōbu Line locale e Jōban Line) se non per un piccolo particolare: non dispone di carrozze a sei porte. Tutte le macchine serie 209 sono prodotte dalla 東急車輛製造(Tokyū Sharyō-seizō - Tokyu Car Corporation) e dalla 川崎重工業株式会社(Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha - Kawasaki Heavy Industries, Ltd.).

(Picture from Wikipedia) Gradualmente, dal 22 dicembre 2007, la 東日本旅客鉄道株式会社(Higashi-Nihon Ryokaku Tetsudō Kabushiki-gaisha - East Japan Railway Company o JR-East) sta rimpiazzando tutto il vecchio materiale rotabile con le nuove macchine della serie E233-1000. La sottovariante E233-3000 viaggia già nella extraurbana 東海道本線(Tōkaidō-honsen - Tokaido main line). Questo modello come gli altri precedenti viaggia in set da 10 carrozze, e la Keihin-Tohoku line verrà dotata di 83 set per un totale di 830 carrozze. La differenza con le E233-0 in distribuzione alla Chūō line è l'assenza di controlli di emergenza sulle porte da parte dei passeggeri. Anche queste serie sono prodotte dalla 東急車輛製造(Tokyū Sharyō-seizō - Tokyu Car Corporation) e dalla 川崎重工業株式会社(Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha - Kawasaki Heavy Industries, Ltd.).

(Rosenzu by Soichiro Orihara, http://ori.oc.to/index.htm)
Questa è la mappa di linea della Keihin, che come avrete visto dalle foto dei treni è contraddistinta dal colore azzurro. La linea cittadina è interessante per tutti coloro che stanno nella zona di 横浜(Yokohama), 川崎(Kawasaki), nelle circoscrizioni speciali di 大田(Ōta) e 品川(Shinagawa) per raggiungere la Yamanote line (intersezioni dalla stazione di Shinagawa in poi fino a 田端-Tabata), e viceversa. Diciamo che la Keihin Tohoku è una delle soluzioni "locali" JR-East disponibili per il bacino d'utenza costiero sud-ovest della baia di Tokyo, e tra queste forse quella con la maggiore estensione cittadina, non prendendo in considerazione l'opzione Tokyu (la 東京東横線(Tōkyū Tō-Yoko Sen - Tokyu Toyoko line) che va da Yokohama a Shibuya). Alla stazione di Kawasaki termina il territorio cittadino di Tokyo per quanto riguarda le tariffe, quindi se dovete andare oltre, verso Yokohama, dovrete fare attenzione a scegliere la giusta tipologia di biglietto alla partenza, oppure potrete pagare il "fare adjustment" alle macchinette automatiche di colore giallo nella stazione di arrivo. Come già citato prima, da Yokohama inizia la 根岸線(Negishi sen - Negishi line) che porta fino alla 大船駅(Ōfuna-eki - stazione di Ofuna), zone di lieve importanza turistica. Dalla stazione di 東神奈川(Higashi-Kanagawa) in parallelo corre verso sud-ovest la Yokohama line, che fa capolinea a nord ad 八王子(Hachiōji). La Keihin-Tohoku line può essere anche espressa, saltando le stazioni di 新橋(Shinbashi), 有楽町(Yurakuchō), 神田(Kanda), 御徒町(Okachimachi), 鶯谷(Uguisudani), 日暮里(Nippori) e 西日暮里(Nishi-Nippori). Potete non cambiare con la Yamanote line se intendete raggiungere ad esempio 東京(Tōkyō), 秋葉原(Akihabara) o 上野(Ueno).

京浜東北快速線で田町から浜松町へ(Linea rapida Keihin-Tohoku, da Tamachi ad Hamamatsuchō)

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Questo video è stato girato a bordo di un treno della 京浜東北快速線(Keihin Tōhoku Kaisoku-sen - Linea rapida Keihin-Tohoku) nel tratto compreso tra le stazioni di 田町(Tamachi) ed 浜松町(Hamamatsuchō). La tag di questi post è "Il Video-Pendolare a Tokyo", cioè quello che vedreste coi vostri stessi occhi se foste dentro un treno JR a Tokyo: suoni, rumori, panorami urbani della rete ferroviaria più efficiente e affollata del mondo! Possiamo vedere la 東京モノレール(Tōkyō Monorēru - Tokyo Monorail) e alcuni 新幹線(Shinkan-sen) incrociare il nostro treno.

京浜東北快速線で品川から田町へ(Linea rapida Keihin-Tohoku, da Shinagawa a Tamachi)

Cominciamo con questo una nuova serie di post (ovviamente non consecutivi) chiamata "Il Video-Pendolare a Tokyo". Una serie di video perfettamente inutili girati a bordo dei treni JR. Se volete sapere cosa vede un Giapponese tutti i giorni quando va a lavoro, se siete appassionati di treni o se siete appassionati di Tokyo comunque sarà fantastico!

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Questo video è stato girato a bordo di un treno della 京浜東北快速線(Keihin Tōhoku Kaisoku-sen - Linea rapida Keihin-Tohoku) nel tratto compreso tra le stazioni di 品川(Shinagawa) e 田町(Tamachi). Parleremo approfonditamente della Keihin-Tohoku in uno dei prossimi post con tag linee JR di Tokyo. E' interessante notare che da Shinagawa la Keihin-Tohoku corre parallelamente alla Yamanote line. Trovo impressionante l'immenso sistema ferroviario di superficie di Tokyo: in questo video possiamo vedere centinaia se non migliaia di carrozze di riserva parcheggiate, poi Shinkansen che corrono in piena città, una miriade di mezzi di supporto etc. Adoro Tokyo! Se notate a fine video, all'arrivo del convoglio in stazione si sente la musichetta della stazione!