L'aspirante macchinista a Tokyo #2: JR東日本京浜東北線 (JR-East Keihin-Tōhoku line), 大井町駅から大森駅へ (da Ōimachi a Ōmori)

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Secondo post della serie "L'aspirante macchinista": video girati dalla finestrella che si affaccia sulla cabina di guida dei treni cittadini Giapponesi! Siamo a 東京(Tōkyō) sulla 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line), nel tratto compreso tra la 大井町駅(Ōimachi-eki - stazione di Oimachi) situata nella 品川区(Shinagawa-ku - circoscrizione speciale di Shinagawa), esattamente nel 一丁目(Icchōme - primo distretto) della circoscrizione di 大井(Ōi), e la 大森駅(Ōmori-eki - stazione di Omori), che si trova nella 大田区(Ōta-ku - circoscrizione speciale di Ota), esattamente nel 一丁目(Icchōme - primo distretto) della circoscrizione di 大森北(Ōmori-kita - Omori nord).

Quello sul quale viaggiamo è un treno elettrico EMU JR東日本209系0番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei zero bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 0), un modello entrato in servizio nel 1993 con la 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line) in convogli da 10 carrozze e con la 南武線(Nanbu-sen - Nanbu line) in convogli da 6 carrozze. Inizialmente le carrozze avevano tutte 4 porte: dal 1996 al 1997 furono installate le carrozze サハ208形(Saha ni-hyaku-hachi katachi - "Saha" tipo 208) con 6 porte per lato, nella quantità di una o due carrozze per ogni convoglio. Più tardi la Keihin ricevette i convogli EMU JR東日本209系500番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei go-hyaku bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 500), che differiscono dalla serie "0" per la mancanza delle carrozze a 6 porte. Tutte le macchine serie 209 sono prodotte dalla 東急車輛製造(Tokyū Sharyō-seizō - Tokyu Car Corporation) e dalla 川崎重工業株式会社(Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha - Kawasaki Heavy Industries, Ltd.). I treni di questa serie sono stati i primi 新系列電車(Shin-keiretsu densha - Treni di nuova generazione), apripista delle serie più moderne attualmente presenti sulle linee ferroviarie giapponesi, come ad esempio il modello serie E-231. Al momento la linea si sta rinnovando coi nuovi EMU JR東日本E233系1000番台電車(Jeiaru higashi-nihon i ni-hyaku sanjuu san kei sen bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie E233 sottoserie 1000), sempre a 10 carrozze.

Nel video il nostro treno incrocia due convogli che s'incrociano a loro volta: quello che viaggia ella nostra stessa direzione è un treno elettrico EMU 国鉄211系電車2000番台(Kokutetsu ni-hyaku-juu-ichi kei densha ni-sen bandai - Ferrovie nazionali Giapponesi, modello serie 211 sottoserie 2000), con 15 carrozze (13 carrozze con 3 porte per lato e 2 green car a due piani) colorate con la striscia superiore verde e quella inferiore arancione sopra e verde sotto; quello che incrociamo è un treno elettrico EMU JR東日本E231系電車(Jeiaru higashi Nihon i-ni-hyaku sanjuu ichi kei densha - JR-giappone orientale treno serie E231) 近郊タイプ(kinkō taipu - "modello periferia") o 1000番台(sen bandai - sotto-serie 1000), dotato di 15 carrozze (13 carrozze con sei porte per lato e 2 green car a due piani) colorate con la striscia superiore di colore arancione e quella inferiore sempre arancione sopra e verde sotto, ma con la sezione arancione più grande di quella verde, entrambi operati dalla 東海道線(Tōkaidō-sen - Tokaido line).

L'affollamento delle linee ferroviarie a 東京(Tōkyō) ha dell'incredibile, e la loro sincronizzazione, del sovrannaturale, considerando che MAI un treno arriva in ritardo (a meno di gravi imprevisti, la maggior parte delle volte suicidi).

L'aspirante macchinista a Tokyo #1: JR東日本京浜東北線 (JR-East Keihin-Tōhoku line), 品川駅から大井町駅へ (da Shinagawa a Ōimachi)

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Primo post della serie "L'aspirante macchinista": video girati dalla finestrella che si affaccia sulla cabina di guida dei treni cittadini Giapponesi! Siamo a 東京(Tōkyō), sulla 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line), nel tratto compreso tra la 品川駅(Shinagawa-eki - stazione di Shinagawa), che a dispetto del suo nome è situata nella 港区(Minato-ku - circoscrizione speciale di Minato) e precisamente nel 三丁目(San-chōme - terzo distretto) della circoscrizione di 高輪(Takanawa), e la 大井町駅(Ōimachi-eki - stazione di Oimachi), situata nella 品川区(Shinagawa-ku - circoscrizione speciale di Shinagawa), esattamente nel 一丁目(Icchōme - primo distretto) della circoscrizione di 大井(Ōi).

Il treno sul quale viaggiamo è un treno elettrico EMU JR東日本209系0番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei zero bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 0), un modello entrato in servizio nel 1993 con la 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line) in convogli da 10 carrozze e con la 南武線(Nanbu-sen - Nanbu line) in convogli da 6 carrozze. Inizialmente le carrozze avevano tutte 4 porte: dal 1996 al 1997 furono installate le carrozze サハ208形(Saha ni-hyaku-hachi katachi - "Saha" tipo 208) con 6 porte per lato, nella quantità di una o due carrozze per ogni convoglio. Più tardi la Keihin ricevette i convogli EMU JR東日本209系500番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei go-hyaku bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 500), che differiscono dalla serie "0" per la mancanza delle carrozze a 6 porte. Tutte le macchine serie 209 sono prodotte dalla 東急車輛製造(Tokyū Sharyō-seizō - Tokyu Car Corporation) e dalla 川崎重工業株式会社(Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha - Kawasaki Heavy Industries, Ltd.). I treni di questa serie sono stati i primi 新系列電車(Shin-keiretsu densha - Treni di nuova generazione), apripista delle serie più moderne attualmente presenti sulle linee ferroviarie giapponesi, come ad esempio il modello serie E-231. Al momento la linea si sta rinnovando coi nuovi EMU JR東日本E233系1000番台電車(Jeiaru higashi-nihon i ni-hyaku sanjuu san kei sen bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 233 sottoserie 1000), sempre a 10 carrozze.

E' incredibile notare come in neanche tre minuti di filmato il nostro convoglio incroci ben due convogli in direzione opposta: questo significa una frequenza di almeno un minuto e mezzo. La "autostrada" ferrata che si vede in questo filmato è ina parte dell'enorme direttrice ferroviaria 東海道本線(Tōkaidō-honsen - Tokaido main line), che porta a sud-ovest di 東京(Tōkyō) verso 川崎(Kawasaki), 横浜(Yokohama) e la 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa), per continuare a sud per 大阪(Ōsaka). Il signore che recita il romanzo all'altoparlante, è uno dei due macchinisti del treno: uno infatti guida il convoglio dalla cabina anteriore, l'altro invece sta in quella posteriore, diventando pilota al capolinea, quando s'inverte il senso di marcia (da questa regola è esclusa la 山手線[Yamanote sen - Yamanote line], che è circolare). Il macchinista di coda gestisce l'apertura e chiusura delle porte, autorizza la partenza del treno e parla, parla, parla dicendo un sacco di cose, ad esempio le linee coincidenti alle varie stazioni, la fermata successiva, avvisi vari etc. E' incredibile osservarlo, chiuso dentro la sua cabina in coda, non perde mai un contegno e una postura da vero professionista, prende il suo ruolo con estrema serietà: alcuni quando autorizzano il treno alla partenza gesticolano come i ragazzi delleportaerei americane quando danno il via alle catapulte a vaporte per gli aerei! Penso che in futuro dedicherò un post a questa categoria! Se notate poi il momento della fermata del treno alla stazione, in questo filmato, in basso a sinistra vedrete un cartello abbastanza basso a forma di rombo: quello è il punto esatto di stop del convoglio: nelle stazioni ce ne sono vari a seconda della lunghezza dei convogli, e al centro del rombo c'è scritto il numero dei vagoni del convoglio autorizzato a fermarsi in quel punto...