L'aspirante macchinista a Tokyo #1: JR東日本京浜東北線 (JR-East Keihin-Tōhoku line), 品川駅から大井町駅へ (da Shinagawa a Ōimachi)

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Primo post della serie "L'aspirante macchinista": video girati dalla finestrella che si affaccia sulla cabina di guida dei treni cittadini Giapponesi! Siamo a 東京(Tōkyō), sulla 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line), nel tratto compreso tra la 品川駅(Shinagawa-eki - stazione di Shinagawa), che a dispetto del suo nome è situata nella 港区(Minato-ku - circoscrizione speciale di Minato) e precisamente nel 三丁目(San-chōme - terzo distretto) della circoscrizione di 高輪(Takanawa), e la 大井町駅(Ōimachi-eki - stazione di Oimachi), situata nella 品川区(Shinagawa-ku - circoscrizione speciale di Shinagawa), esattamente nel 一丁目(Icchōme - primo distretto) della circoscrizione di 大井(Ōi).

Il treno sul quale viaggiamo è un treno elettrico EMU JR東日本209系0番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei zero bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 0), un modello entrato in servizio nel 1993 con la 京浜東北線(Keihin Tōhoku-sen - Keihin Tohoku line) in convogli da 10 carrozze e con la 南武線(Nanbu-sen - Nanbu line) in convogli da 6 carrozze. Inizialmente le carrozze avevano tutte 4 porte: dal 1996 al 1997 furono installate le carrozze サハ208形(Saha ni-hyaku-hachi katachi - "Saha" tipo 208) con 6 porte per lato, nella quantità di una o due carrozze per ogni convoglio. Più tardi la Keihin ricevette i convogli EMU JR東日本209系500番台電車(Jeiaru higashi-nihon ni-hyaku-kyuu kei go-hyaku bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 209 sottoserie 500), che differiscono dalla serie "0" per la mancanza delle carrozze a 6 porte. Tutte le macchine serie 209 sono prodotte dalla 東急車輛製造(Tokyū Sharyō-seizō - Tokyu Car Corporation) e dalla 川崎重工業株式会社(Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha - Kawasaki Heavy Industries, Ltd.). I treni di questa serie sono stati i primi 新系列電車(Shin-keiretsu densha - Treni di nuova generazione), apripista delle serie più moderne attualmente presenti sulle linee ferroviarie giapponesi, come ad esempio il modello serie E-231. Al momento la linea si sta rinnovando coi nuovi EMU JR東日本E233系1000番台電車(Jeiaru higashi-nihon i ni-hyaku sanjuu san kei sen bandai densha - JR-giappone orientale, treno serie 233 sottoserie 1000), sempre a 10 carrozze.

E' incredibile notare come in neanche tre minuti di filmato il nostro convoglio incroci ben due convogli in direzione opposta: questo significa una frequenza di almeno un minuto e mezzo. La "autostrada" ferrata che si vede in questo filmato è ina parte dell'enorme direttrice ferroviaria 東海道本線(Tōkaidō-honsen - Tokaido main line), che porta a sud-ovest di 東京(Tōkyō) verso 川崎(Kawasaki), 横浜(Yokohama) e la 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa), per continuare a sud per 大阪(Ōsaka). Il signore che recita il romanzo all'altoparlante, è uno dei due macchinisti del treno: uno infatti guida il convoglio dalla cabina anteriore, l'altro invece sta in quella posteriore, diventando pilota al capolinea, quando s'inverte il senso di marcia (da questa regola è esclusa la 山手線[Yamanote sen - Yamanote line], che è circolare). Il macchinista di coda gestisce l'apertura e chiusura delle porte, autorizza la partenza del treno e parla, parla, parla dicendo un sacco di cose, ad esempio le linee coincidenti alle varie stazioni, la fermata successiva, avvisi vari etc. E' incredibile osservarlo, chiuso dentro la sua cabina in coda, non perde mai un contegno e una postura da vero professionista, prende il suo ruolo con estrema serietà: alcuni quando autorizzano il treno alla partenza gesticolano come i ragazzi delleportaerei americane quando danno il via alle catapulte a vaporte per gli aerei! Penso che in futuro dedicherò un post a questa categoria! Se notate poi il momento della fermata del treno alla stazione, in questo filmato, in basso a sinistra vedrete un cartello abbastanza basso a forma di rombo: quello è il punto esatto di stop del convoglio: nelle stazioni ce ne sono vari a seconda della lunghezza dei convogli, e al centro del rombo c'è scritto il numero dei vagoni del convoglio autorizzato a fermarsi in quel punto...

京浜東北快速線で品川から田町へ(Linea rapida Keihin-Tohoku, da Shinagawa a Tamachi)

Cominciamo con questo una nuova serie di post (ovviamente non consecutivi) chiamata "Il Video-Pendolare a Tokyo". Una serie di video perfettamente inutili girati a bordo dei treni JR. Se volete sapere cosa vede un Giapponese tutti i giorni quando va a lavoro, se siete appassionati di treni o se siete appassionati di Tokyo comunque sarà fantastico!

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Questo video è stato girato a bordo di un treno della 京浜東北快速線(Keihin Tōhoku Kaisoku-sen - Linea rapida Keihin-Tohoku) nel tratto compreso tra le stazioni di 品川(Shinagawa) e 田町(Tamachi). Parleremo approfonditamente della Keihin-Tohoku in uno dei prossimi post con tag linee JR di Tokyo. E' interessante notare che da Shinagawa la Keihin-Tohoku corre parallelamente alla Yamanote line. Trovo impressionante l'immenso sistema ferroviario di superficie di Tokyo: in questo video possiamo vedere centinaia se non migliaia di carrozze di riserva parcheggiate, poi Shinkansen che corrono in piena città, una miriade di mezzi di supporto etc. Adoro Tokyo! Se notate a fine video, all'arrivo del convoglio in stazione si sente la musichetta della stazione!