La direttrice ferroviaria del Kanto meridionale, parte prima: 横須賀線 (Yokosuka line)

La 横須賀線(Yokosuka-sen - Yokosuka line) è davvero complicata da spiegare, è quasi un'entità astratta, spero di riuscirci! Per cominciare prendiamo la direttrice ferroviaria che attraversa diametralmente tutto il 南関東(Minami-Kantō - Kanto meridionale), cioè la subporzione della 関東地方(Kantō-chihō - regione del Kanto) che comprende le seguenti prefetture: 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba); 神奈川県(Kanagawa-ken - prefettura di Kanagawa) e la 東京都(Tōkyō-to - Tokyo capitale o metropoli), area comunemente definita anche come Greater Tokyo Area , il più grande agglomerato urbano del mondo senza (o quasi) discontinuità, comprensiva di metropoli come 東京(Tōkyō), 横浜(Yokohama), 川崎(Kawasaki), ormai fuse tra loro, con un totale di 34.893.341 residenti in un'area di circa 13.000 kilometri quadrati (la superficie della Campania per intenderci), e da questo conteggio stiamo pure escludendo tutta la zona di 埼玉(Saitama). Questa direttrice ferroviaria ha il suo capolinea a nord est presso la 千葉駅(Chiba-eki - stazione di Chiba), e a sud ovest nella ridente 三浦半島(Miura hantō - penisola di Miura) che chiude ad ovest la 東京湾(Tōkyō-wan - baia di Tokyo) e ospita le seguenti circoscrizioni prefetturali (l'equivalente dei "comuni" per dirlo all'Italiana, denominate 市(Shi) o 町(Machi) a seconda dei casi): 横須賀市(Yokosuka-shi); 三浦市(Miura-shi); 葉山町(Hayama-machi); 逗子市(Zushi-shi) e 鎌倉市(Kamakura-shi).

La JR East ha pensato bene di facilitare la vita agli utenti di suddetta direttrice ferroviaria inventando un sistema di interscambio tra linee, assolutamente presente anche in altre zone, anche tra linee di diversi gestori, e pure tra sistemi underground e surface. La JR non ha pensato però a chi deve provare a descrivere questo sistema chiaro solo a chi prende il treno tutti i giorni (e comunque tutto il complesso ferroviario è talmente complicato da necessitare un aiuto web che soccorre i villici della metropoli su cellulare).

Raccogliendo le forze, ecco in breve elencate le linee dalle quali è formata questa direttrice, per lo meno i tratti che interessano direttamente o indirettamente la 横須賀線(Yokosuka-sen - Yokosuka line):

-La 総武本線(Sōbu-honsen - Sobu Main line) utilizza i treni giallo-viola della Yokosuka line dalla 銚子駅(Chōshi-eki - stazione di Choshi), nella 千葉県(Chiba-ken - prefettura di Chiba), per 120,5 kilometri fino alla 東京駅(Tōkyō-eki - stazione di Tokyo), nella 千代田区(Chiyoda-ku - circoscrizione speciale di Chiyoda).

-La 湘南新宿ライン(Shōnan Shinjuku Rain - Shonan Shinjuku line) utilizza i binari e treni della Yokosuka line nel tratto tra la 西大井駅(Nishi-Ōi eki - stazione di Nishi-Oi) nella 品川区(Shinagawa-ku - circoscrizione speciale di Shinagawa) fino alla 逗子駅(Zushi-eki - stazione di Zushi) tramite il servizio 普通(Futsū - ordinario) e solo fino alla 大船駅(Ōfuna Eki - stazione di Ofuna) con i servizi 快速(kaisoku - rapido) e 特別快速(tokubetsu kaisoku - rapido speciale).

-La 東海道本線(Tōkaidō-honsen - Tokaido main line) con la sua sezione orientale chiamata 東海道線(Tōkaidō-sen - Tokaido line) e la 京浜東北線(Keihin Tōhoku sen - Keihin Tohoku line) corrono parallelamente alla Yokosuka line nel tratto dalla 東京駅(Tōkyō-eki - stazione di Tokyo) alla 品川駅(Shinagawa-eki - stazione di Shinagawa), per poi separarsi e ricongiungersi presso la 横浜駅(Yokohama-eki - stazione di Yokohama) e continuare in parallelo fino alla 大船駅(Ōfuna Eki - stazione di Ofuna). Qui la Keihin si ferma, mentre la Tokaido prosegue per servire la costa della 相模湾(Sagami-wan - baia di Sagami) e continuare fino al Kansai.

-La 成田エクスプレス(Narita ekusupuresu - Narita express) utilizza gli stessi binari e talvolta i treni della Yokosuka line per un tratto molto esteso, fermandosi presso le seguenti stazioni: 東京駅(Tōkyō-eki - stazione di Tokyo); 品川駅(Shinagawa-eki - stazione di Shinagawa); 横浜駅(Yokohama-eki - stazione di Yokohama) e 大船駅(Ōfuna Eki - stazione di Ofuna).

-Oltre ai maggiori "trough services" appena elencati, vi sono dei trough service non regolari con le seguenti linee: 成田線(Narita-sen - Narita line); 鹿島線(Kashima-sen - Kashima line); 外房線(Sotobō-sen - Sotobo line); 内房線(Uchibō-sen - Uchibo line) e il rapido エアポート成田(Eapōto Narita - Airport Narita).

(Rosenzu by Soichiro Orihara, http://ori.oc.to/index.htm) Questa 路線図(rosenzu - mappa della linea) mostra a grandi linee e in maniera estremamente semplificata un parte di ciò che ho spiegato prima: in blu abbiamo la direttrice principale, che secondo la convenzione dovrebbe chiamarsi 横須賀線(Yokosuka-sen - Yokosuka line). In realtà la Yokosuka line parte dalla 東京駅(Tōkyō-eki - stazione di Tokyo) e finisce presso la 久里浜駅(Kurihama-eki - stazione di Kurihama), coprendo un tratto di 73,3 kilometri. Ufficialmente il tratto denominato Yokosuka line è lungo solo 23,9 kilometri ed è il segmento tra la 大船駅(Ōfuna Eki - stazione di Ofuna) e la 久里浜駅(Kurihama-eki - stazione di Kurihama). Il tratto da Tokyo a Shinagawa è underground, la parte rimanente è surface. Una delle utilità della Yokosuka line è il distaccarsi dalla direttrice Tokaido per servire la parte centrale della 川崎市(Kawasaki-shi - città di Kawasaki), in particolare la 中原区(Nakahara-ku - circoscrizione di Nakahara) e di conseguenza collegare il bacino di utenza di Kawasaki nord a Yokohama e oltre. In arancione a destra è segnata la 湘南新宿ライン(Shōnan Shinjuku Rain - Shonan Shinjuku line) che si unisce al tracciato presso la 西大井駅(Nishi-Ōi eki - stazione di Nishi-Oi) e prosegue fino a Zushi. In giallo senape il tracciato della Sobu line e in rosso il tratto di servizio rapido da Chiba a Tokyo.

In particolare, la Yokosuka line corre, oltrechè con il locale della Shonan, anche con due rapidi speciali chiamati ホームライナー(Hoomu rainaa - Home liner) e おはようライナー(Ohayō rainaa - "Buongiorno liner") che si fermano presso le 東京駅(Tōkyō-eki - stazione di Tokyo); 新橋駅(Shinbashi-eki - stazione di Shinbashi); 品川駅(Shinagawa-eki - stazione di Shinagawa); 大船駅(Ōfuna Eki - stazione di Ofuna); 鎌倉駅(Kamakura-eki - stazione di Kamakura) e 逗子駅(Zushi-eki - stazione di Zushi).

(Picture from Wikipedia) La Yokosuka line è installata sull'EMU serie E217, che ha sostituito l'EMU serie 113 nel 1994. L'E217 è un convoglio da 11+4 o 10+5 carrozze. La Yokosuka line utilizza principalmente convogli da 11+4 carrozze, con nel mezzo inserite in posizione casuale ma accoppiate, due carrozze "green car" a due piani con sedili riservati e servizi igienici. Il colore dei treni è argento con una striscia a mezza altezza di color senape bordato di viola, la striscia superiore è senape nella parte inferiore e viola in quella superiore.

(Picture from Wikipedia) Questo è l'interno del piano superiore della Green car, in questo caso installata come carrozza numero 4.

(Picture from Wikipedia) Questa è la congiunzione del convoglio da 11 carrozze con quello da 4, praticamente vengono unite due carrozze con posto di guida, le due parti non sono collegate tra di loro. Questa foto è particolare perchè mostra la differenza tra i vecchi colori della Yokosuka line e quelli recentemente introdotti (a sinistra).

Se non riuscite a vedere il video su questo blog, cliccate qui!!

Ecco un piccolo video sulla Yokosuka, più un gioco che altro, le riprese sono fatte alla stazione di Yokohama, ero abbastanza preoccupato che il treno partisse lasciandomi a terra. E' divertente constatare la precisione dei giapponesi nel comportamento di quel signore che nel video aspetta un treno Shonan proprio nella corsia riservata ai passeggeri Shonan, nonostante la banchina sia praticamente deserta e il treno sia lungi dall'arrivare! Le corsie sono riservate, a sinistra per la Yokosuka e a destra per Shonan, e in ogni doppia-corsia c'è il numero della carrozza che si fermerà in quel punto. C'è da dire che il macchinista del treno che si vede nel video si è fermato almeno un metro oltre il limite, da licenziare subito, eccheddiavolo!!! Il modello sul quale sono stato è una variante dell'E217, si chiama E216-2010. La differenza principale? Nelle Green Car ci sono i servizi in stile giapponese...sfido chiunque ad utilizzare un servizio in stile giapponese in un treno, già è difficile sulla terra ferma...